貴南高鐵
是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)
包頭（銀川）至海口通道的重要組成部分
線路自貴陽鐵路樞紐龍里北站引出
向南經(jīng)貴州省黔南布依族苗族自治州
廣西壯族自治區(qū)河池市、南寧市
接入南寧鐵路樞紐南寧東站
線路全長(zhǎng)482公里
設(shè)計(jì)時(shí)速350公里
從2016年冬開工建設(shè)
到2023年秋全線運(yùn)營(yíng)
貴南高鐵的建設(shè)歷經(jīng)7載風(fēng)雨
遇山鑿洞、遇水架橋
縱貫九萬大山、沿途山高谷深
482公里的高鐵線
橋隧比高達(dá)90%
107座隧道、199座橋梁背后
是一項(xiàng)項(xiàng)了不起的工程
一隧貫通 賞兩地風(fēng)景
107座隧道穿越“九萬大山”
貴南高鐵最長(zhǎng)隧道——九萬大山一號(hào)隧道
九萬大山一號(hào)隧道
鄰近大小七孔和樟江風(fēng)景區(qū)
全長(zhǎng)17012米
不僅是貴南高鐵最長(zhǎng)的隧道
也是目前我國(guó)西南地區(qū)
建設(shè)難度最大的高鐵隧道之一
九萬大山一號(hào)隧道內(nèi)
一號(hào)隧道所經(jīng)之地
是典型的喀斯特地貌
洞身共穿越9套地層、3條斷層
2條可溶巖與非可溶巖接觸帶
上跨區(qū)域性暗河、下穿熔巖洼地眾多
工作人員在九萬大山一號(hào)隧道內(nèi)施工
隧道設(shè)計(jì)每天的最大涌水量
達(dá)72萬立方米
相當(dāng)于380個(gè)
標(biāo)準(zhǔn)游泳池的蓄水量
屬于貴南高鐵全線
頭號(hào)控制性工程和一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管理隧道
貴南高鐵廣西段最長(zhǎng)隧道——九萬大山四號(hào)隧道
九萬大山四號(hào)隧道
位于廣西河池環(huán)江毛南族自治縣
深山腹地
全長(zhǎng)15485米
不僅是廣西最長(zhǎng)的鐵路隧道
也是貴南高鐵廣西段最長(zhǎng)的
一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道
九萬大山四號(hào)隧道施工中
四號(hào)隧道在挖掘中
共穿越6處斷層和地質(zhì)接觸帶
共發(fā)現(xiàn)大小溶洞溶腔179處
更有讓施工建設(shè)者們談之色變的
“炭質(zhì)頁巖緩傾地層”
工作人員在九萬大山四號(hào)隧道內(nèi)施工
施工難度之大
作業(yè)環(huán)境之險(xiǎn)
要求標(biāo)準(zhǔn)之高
曾一度被稱為
交通重大工程項(xiàng)目建設(shè)的禁區(qū)
九萬大山四號(hào)隧道
大山蒼翠 遠(yuǎn)方不遠(yuǎn)
199座橋梁跨越山高深谷
貴南高鐵第一高橋——桐子園雙線特大橋
桐子園雙線特大橋
全長(zhǎng)586.7米
最高橋墩達(dá)100.5米
相當(dāng)于30多層樓高
是貴南高鐵全線最高橋
2021年6月11日拍攝的位于貴州省貴定縣的桐子園雙線特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)（無人機(jī)照片）
位于黔南州貴定縣境內(nèi)的
桐子園雙線特大橋
是貴南高鐵貴州段控制性工程
“二橋六隧”中“二橋”之一
其中3號(hào)橋墩高100.5米
是貴南高鐵全線最高墩
為保證模板最高的倒用率
采用了液壓自爬模板施工
該橋墩累計(jì)澆筑了18次
2021年6月11日拍攝的位于貴州省貴定縣的桐子園雙線特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)（無人機(jī)照片）
該橋自2018年9月15日開工建設(shè)
2021年11月30日全橋完成
克服了直徑2.5米深大樁基施工
大體積混凝土承臺(tái)施工
大體積0號(hào)塊澆筑等技術(shù)難題
貴南高鐵第一最長(zhǎng)橋——澄江雙線特大橋
澄江雙線特大橋
全長(zhǎng)15.5公里
不僅是貴南高鐵全線最長(zhǎng)的橋
也是廣西現(xiàn)有建成鐵路橋梁中最長(zhǎng)
已經(jīng)合龍的貴南高鐵澄江雙線特大橋上跨蘭海高速
澄江雙線特大橋
180米拱加勁大跨度連續(xù)梁
是目前我國(guó)西南地區(qū)首個(gè)
最大跨度的高鐵拱加勁連續(xù)梁
鋼筋、鋼管用量2865噸
建成后總重量高達(dá)62441噸
相當(dāng)于我國(guó)遼寧號(hào)航空母艦基本滿載時(shí)的重量
