近日中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)院聲明，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院發(fā)文稱的“首創(chuàng)技術(shù)”并非首創(chuàng)，為中鐵武漢院更早實(shí)施運(yùn)用。中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院回應(yīng)澎湃新聞“首創(chuàng)”沒有疑問(wèn)，不會(huì)撤稿。

　　2018年武漢廣播電視臺(tái)發(fā)文稱中鐵武漢院在常青路高架跨鐵路轉(zhuǎn)體橋“完美轉(zhuǎn)身”中提到創(chuàng)三項(xiàng)世界記錄

　　其一，具有極不對(duì)稱、極不平衡特點(diǎn)，為世界首例。

　　轉(zhuǎn)體段長(zhǎng)臂端長(zhǎng)91.4米，短臂端長(zhǎng)43.8米，兩端橋長(zhǎng)相差兩倍多，重量相差3600噸。在極不平衡條件下，傳統(tǒng)的單球鉸牽引式轉(zhuǎn)體由于要在短臂端施加的配重壓力過(guò)大，超出梁體承受能力，為此在長(zhǎng)臂端距球鉸中心26.8m的位置布置弧形軌道梁，并設(shè)置前支腿支撐于軌道梁上輔助轉(zhuǎn)體。

　　其二，首創(chuàng)雙幅橋梁?jiǎn)吻蜚q整體轉(zhuǎn)體法。

　　區(qū)別于傳統(tǒng)的雙幅橋采用雙球鉸同步轉(zhuǎn)體法，雙幅橋梁在墩頂采用橫梁連接成整體，通過(guò)設(shè)置在橫梁中心處的單個(gè)球鉸進(jìn)行轉(zhuǎn)體；同時(shí)由于橋面寬達(dá)51m，在橫梁中心增設(shè)了臨時(shí)主塔，橫橋向采用斜拉索張拉體系，解決了橫梁的受力問(wèn)題。

　　其三，首創(chuàng)“齒條齒輪式”轉(zhuǎn)體法。

　　采用輔助前支撐將轉(zhuǎn)體橋與滾動(dòng)小車連接，轉(zhuǎn)體時(shí)，由兩臺(tái)滾動(dòng)小車在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下沿軌道梁行駛，帶動(dòng)下方齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)齒輪齒條轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)滾動(dòng)小車行走，使轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體到位。

　　相比傳統(tǒng)單球鉸轉(zhuǎn)體方案，此轉(zhuǎn)體方案更安全、經(jīng)濟(jì)、高效，解決了場(chǎng)地限制、不平衡轉(zhuǎn)體等難題，具有較大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，具有廣闊的應(yīng)用前景。

　　鐵一院文章提到的首創(chuàng)：一種承壓狀態(tài)下可拆卸球鉸以及墩頂齒輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)體技術(shù)

　　傳統(tǒng)墩頂轉(zhuǎn)體施工工序復(fù)雜，且梁底與墩頂尺寸大，影響整體美觀，在轉(zhuǎn)體完成后需頂升梁體，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，限制了橋梁墩頂轉(zhuǎn)體技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用。為解決這些問(wèn)題，鐵一院橋梁技術(shù)團(tuán)隊(duì)，從轉(zhuǎn)體系統(tǒng)受力性態(tài)、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、驅(qū)動(dòng)方式、施工工藝等方面入手，結(jié)合多年的技術(shù)積累與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)理論分析、數(shù)值模擬、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，研發(fā)出承壓狀態(tài)下可方便拆卸的轉(zhuǎn)體球鉸，并創(chuàng)新性提出了液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的齒輪-齒條式轉(zhuǎn)體驅(qū)動(dòng)方式，以“小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)大結(jié)構(gòu)”，從一次性整體投入升級(jí)為裝配化重復(fù)使用，形成了一整套全新的橋梁墩頂轉(zhuǎn)體技術(shù)。

　　橋梁墩頂轉(zhuǎn)體系統(tǒng)

　　新型可拆卸球鉸實(shí)現(xiàn)了無(wú)需頂梁、可拆卸、可重復(fù)使用的目的，安全性、經(jīng)濟(jì)性較好。液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)齒輪-齒條式的轉(zhuǎn)體方式，無(wú)需加大梁底及墩頂尺寸，美觀性較好。新型墩頂齒輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)的新突破，應(yīng)用前景廣闊。

　　為了驗(yàn)證轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的工作機(jī)制，鐵一院橋隧院新技術(shù)研發(fā)所利用BIM技術(shù)建立全橋精細(xì)化三維數(shù)字模型，通過(guò)BIM模型進(jìn)行三維可視化應(yīng)用和BIM仿真模擬應(yīng)用。

　　橋梁轉(zhuǎn)體動(dòng)畫

　　并利用3D打印技術(shù)，制作了縮尺比例模型。

　　3D打印機(jī)模型

　　轉(zhuǎn)體模擬

　　拼裝完成

　　通過(guò)BIM技術(shù)數(shù)字模擬+3D打印模型的實(shí)體模擬推演，實(shí)現(xiàn)了橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的精準(zhǔn)模擬和三維可視化交底，對(duì)推動(dòng)橋梁工程智能建造的發(fā)展具有重要意義。