（謝琦麒 記者都芃）8月11日上午，隨著洞內(nèi)一聲轟鳴，湖南省爐慈高速公路控制性工程慈利隧道，順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著該線路全線施工取得突破性進(jìn)展，湘西交通樞紐和國家高速公路網(wǎng)北南主干線建設(shè)邁出堅(jiān)實(shí)一步。

　　全長78.9公里的爐慈高速公路起于湘鄂兩省交界處的爐紅山，終于張家界慈利縣西，是G59呼和浩特—北海高速公路的重要組成部分。其中，全長5060米的慈利隧道是爐慈高速公路最長隧道和關(guān)鍵性工程。隧道采用雙向四車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，最大埋深733米。

　　隧道地處川湘鄂凹陷地帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，節(jié)理裂隙、溶蝕發(fā)育豐富。參建的中鐵隧道局集團(tuán)總工程師洪開榮介紹：“由于流水侵蝕、重力崩塌和風(fēng)化等作用，施工過程中共遇到大小溶洞20余個，其中最大的約600立方米，落水洞高度約15米，相當(dāng)于五層樓高。并且溶洞季節(jié)性大量涌水，對隧道和施工安全帶來顯著影響。”在987天的隧道施工過程中，共發(fā)生涌水險(xiǎn)情8次，其中最大涌水量達(dá)每小時(shí)約4700立方，涌水總量達(dá)13.4萬方，相當(dāng)于64個標(biāo)準(zhǔn)游泳池水量。

　　面對湘西復(fù)雜的地質(zhì)條件和罕見的溶洞發(fā)育，施工單位多次組織溶洞處置專題會，優(yōu)化施工方案，根據(jù)隧道影響情況及施工條件，采取跨越、加固洞穴，引排截堵巖溶水，清除充填物或注漿對軟弱地基加固等綜合治理方案。創(chuàng)新微臺階開挖工法，在臺階法、全斷面法、三臺階法中不斷轉(zhuǎn)換，更換施工臺架及資源配置，成功解決工法頻繁轉(zhuǎn)換的困境；同時(shí)采用獨(dú)特的光面爆破聚能帽工藝，加大炸藥殉爆距離，打破隧道光面爆破開挖必須采用導(dǎo)爆索的傳統(tǒng)，自主研發(fā)電纜槽模架施工工藝，有效控制電纜槽線形質(zhì)量，極大提高施工效率。