甬舟鐵路關(guān)鍵控制性工程——甬舟鐵路西堠門公鐵大橋主塔近日開始水下結(jié)構(gòu)施工，標(biāo)志著這座目前世界最大跨徑的公鐵大橋全面動(dòng)工。

　　在舟山群島海域西堠門水道，西堠門公鐵大橋最后一個(gè)主墩的樁基正在進(jìn)行“骨架”——鋼筋籠的下放。主墩內(nèi)18個(gè)這樣世界最大直徑的樁基，將牢牢嵌入在海平面下的巖層里，就像大力士的腿，支撐起上方的承臺(tái)和高達(dá)294米的主塔。

　　中鐵大橋局甬舟鐵路西堠門公鐵大橋常務(wù)副經(jīng)理 李永旗：這個(gè)主墩處于風(fēng)大浪高流急的位置，有60米水深。在我們做跨海公鐵橋梁的時(shí)候，現(xiàn)在沒有超過50米水深，需要承受很大的水平?jīng)_擊力。公鐵路兩用橋自身的荷載比較大，對(duì)橋墩基礎(chǔ)的承載力要求很大，所以我們做了這么大的鉆孔樁。

　　全長3118米的西堠門公鐵大橋是正在建設(shè)的甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線、跨越西堠門水道的跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊(cè)子島，大橋中間為鐵路雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；兩側(cè)為雙向6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。這種“公鐵平層”的布置，使橋面寬度達(dá)到68米，這座橋也成為世界最寬的跨海大橋。

　　中鐵大橋局甬舟鐵路西堠門公鐵大橋總工程師 王東輝：這座橋是處在西堠門水道的峽口，每天的風(fēng)特別大，尤其是到了冬天季風(fēng)季節(jié)，每天都有六七級(jí)的風(fēng)。橋梁寬了以后，抗風(fēng)效果特別好，穩(wěn)定性特別好，增加行車的舒適度。

　　西堠門公鐵大橋所在的西堠門航道是進(jìn)出寧波舟山港的海上黃金通道，每天過往200多艘3萬噸級(jí)集裝箱輪和多種散貨輪，未來更高的通航需求和海中復(fù)雜的地形地質(zhì)等綜合因素，使大橋主跨達(dá)到了1488米，是目前世界最大跨度公鐵大橋。

　　刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄的橋梁對(duì)裝備和施工也帶來了新的挑戰(zhàn)。從水下基礎(chǔ)到鋼梁制造架設(shè)等全過程產(chǎn)生多項(xiàng)新工法、新工藝，催生了新型鉆孔機(jī)、自浮式鉆孔平臺(tái)等一系列新裝備和設(shè)施。目前大橋的主墩基礎(chǔ)已經(jīng)全部開工，預(yù)計(jì)2025年開始架梁，2028年將實(shí)現(xiàn)主體完工。