7月20日，記者從蜀道集團(tuán)獲悉，沿江高速(宜金段)控制性工程約烏拉達(dá)特大橋順利實(shí)現(xiàn)主拱圈合龍，標(biāo)志著大橋上部結(jié)構(gòu)正式進(jìn)入吊裝作業(yè)，為年底完成大橋主體工程奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　沿江高速控制性工程約烏拉達(dá)特大橋主拱圈順利合龍。(蜀道集團(tuán)供圖)

　　約烏拉達(dá)特大橋位于四川省涼山州雷波縣，為主跨280米上承式鋼管拱橋。上部構(gòu)造安裝采用無(wú)支架纜索吊裝系統(tǒng)，最大設(shè)計(jì)吊重為110噸。大橋地處馬頸子斷裂帶，自然地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，連接西蘇角2號(hào)隧道和西蘇角3號(hào)隧道，橋位區(qū)整體普遍坡角70°以上，局部達(dá)到80°以上。大橋跨越金沙江支流而建，其中一岸跨越原有國(guó)道，另一岸位于孤島上，兩岸地勢(shì)險(xiǎn)峻。橋臺(tái)距下方既有道路最大高差接近150米，陣風(fēng)大、周期長(zhǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度極大。

　　為克服重重困難，沿江高速項(xiàng)目攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)最終確定采用“纜索吊+索道橋”系統(tǒng)施工，解決材料、機(jī)械轉(zhuǎn)運(yùn)、大體積混凝土澆筑等難題。同時(shí)，在施工過(guò)程中成功應(yīng)用極破碎巖層下錨索二次成孔，極端地形條件下纜索布設(shè)，裝配化主拱焊接平臺(tái)，庫(kù)內(nèi)無(wú)碼頭大件水陸一體化運(yùn)輸，大件90°空中翻身技術(shù)等多項(xiàng)工藝工法，為同類型橋梁建設(shè)提供了重要實(shí)踐參考。多類技術(shù)創(chuàng)新累計(jì)節(jié)約工期3個(gè)月，節(jié)約成本2500萬(wàn)元。

　　沿江高速是目前國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)史上單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長(zhǎng)、建設(shè)施工難度最大的高速公路項(xiàng)目，全長(zhǎng)400多公里，分為宜賓新市至金陽(yáng)段、金陽(yáng)至寧南段、寧南至攀枝花段，是成都通往攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要大通道。項(xiàng)目計(jì)劃于2025年全線建成通車，屆時(shí)將結(jié)束雷波、金陽(yáng)縣不通高速的歷史，宜賓至攀枝花車程將由10小時(shí)縮短為6小時(shí)，對(duì)于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，助力民族地區(qū)鄉(xiāng)村振興具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。記者 王眉靈