上海黃浦江上第六座大橋、有“世界第一拱”之稱(chēng)的盧浦大橋，日前完成建橋以來(lái)的首次結(jié)構(gòu)維修。

　　盧浦大橋?yàn)橹谐惺娇臻g提籃系桿拱橋，主跨550米，主橋全長(zhǎng)750米，雙向6車(chē)道。建成通車(chē)以來(lái)，雙向日平均流量13萬(wàn)輛次，大橋水平拉索系統(tǒng)、除濕系統(tǒng)、內(nèi)表面涂裝、邊跨排水等先后出現(xiàn)缺陷和病害。

　　為了讓橋體始終保持“年輕態(tài)”，本次維修主要增強(qiáng)主體結(jié)構(gòu)的防護(hù)，更換壽命到期的附屬設(shè)施組件。盧浦大橋大修設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王瑞龍說(shuō)：“通過(guò)此次大修，進(jìn)一步提高橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、提升橋梁外觀形象、強(qiáng)化智慧數(shù)字化特性。”

　　橫向貫穿于橋面及橋體的16根水平拉索是盧浦大橋的“生命索”，主要用于平衡盧浦大橋主拱所傳遞的強(qiáng)大水平推力（約2萬(wàn)噸）。然而，飽經(jīng)多年風(fēng)霜，用于支撐水平拉索的豎向托架產(chǎn)生易脫空、損壞的情況。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)發(fā)揮其強(qiáng)大的研發(fā)能力，研制出的可調(diào)節(jié)高度的“馬鞍形”托架，由單點(diǎn)接觸調(diào)整為面接觸，顯著增加了承重面積，確保豎向托架不脫空，降低了因托架穩(wěn)定性造成的安全隱患。

　　此外，原盧浦大橋施工時(shí)檢修道采用了完全“封死”的焊接式鋼面板，開(kāi)啟較為困難，通過(guò)這次維修，對(duì)檢修步道進(jìn)行“開(kāi)啟”式改造，為大橋水平拉索的可視化巡檢提供便利。

　　在營(yíng)造舒適安全行車(chē)體驗(yàn)方面，盧浦大橋的道路照明由原高壓鈉燈改造為L(zhǎng)ED節(jié)能燈，不僅有效降低能耗，節(jié)能減排41%，還能更好地模擬自然光，更清晰地照亮路面，為廣大居民營(yíng)造更加舒適、安全的夜間出行環(huán)境，保障夜間行車(chē)安全。