（記者劉洋）近日，連接通州與北三縣的廠通路潮白河大橋完成水中圍堰封底混凝土澆筑，標志著大橋順利攻克難度最大的工序節(jié)點，正式啟動橋梁下部結(jié)構(gòu)實質(zhì)性施工，為大橋明年完工和廠通路今年全線貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　廠通路潮白河大橋全長約1.6公里，北京段長約1公里，河北段長約600m。橋?qū)?9m，雙向六車道，兩側(cè)設(shè)有慢行道。其中主橋為3×110m簡支桁架組合拱橋，為北京地區(qū)建設(shè)規(guī)模最大的普通公路橋梁。由于潮白河水面寬、水位高，導(dǎo)致涉水施工工藝復(fù)雜、技術(shù)難度高、工程體量較大。

　　據(jù)了解，水中承臺鋼管樁圍堰工程是廠通路潮白河大橋工程施工的關(guān)鍵工序，也是施工過程中難度最大、風險最高的節(jié)點之一。“廠通路潮白河大橋水中鋼圍堰施工范圍最大深度位于水下約22米，鋼管樁最大入土深度達14米，對鋼圍堰設(shè)計與施工要求高，屬于北京地區(qū)普通公路橋梁最深水下施工作業(yè)。”通州公路分局工程管理科田宇介紹。

　　為確保水下混凝土封底安全、有序、平穩(wěn)推進，通州公路分局組織施工單位科學(xué)籌劃，聯(lián)合專家對水中墩方案進行評審，針對封底混凝土水下施工難度大的特點，采用多種方案進行技術(shù)攻關(guān)，先后克服了水中鋼圍堰下沉中的重重困難。

　　為解決承臺鋼管樁圍堰施工難題，項目部歷經(jīng)1個月時間不斷優(yōu)化調(diào)整方案，最后采取旋挖鉆引孔后插打的方案提升插打效率，通過“氣舉反循環(huán)法”完成外部止水，派專業(yè)潛水員分班次下水進行內(nèi)外部封堵，最終成功解決圍堰漏水問題，為承臺施工創(chuàng)造了良好的工作面。

　　經(jīng)過3個月的持續(xù)奮戰(zhàn)，6月底，廠通路潮白河大橋水下圍堰封底。“這標志著廠通路潮白河項目水下圍堰工程技術(shù)難題被成功攻克！”項目部負責人激動地說，一直以來，困擾圍堰施工的技術(shù)難題終于得到有效處理，河道墩身出水面指日可待。

　　本次承臺圍堰封底成功澆筑，意味著廠通路潮白河大橋的施工正式轉(zhuǎn)入主墩施工，對于按期完成全線控制節(jié)點起到了重要作用，為順利完成潮白河大橋主跨施工等工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。下一步，通州公路分局將高標準推進廠通路潮白河大橋建設(shè)工作，全力完成年度目標，實現(xiàn)通州與北三縣道路橋梁互聯(lián)互通。

　　廠通路貫通后，將縮短北三縣和北京城市副中心的時空距離，改善跨省通勤人員的出行體驗。田宇介紹，建成后大廠縣至城市副中心的距離縮短至僅為5公里。大橋計劃于2024年9月完工通車。廠通路北京段長約4.3公里，計劃于今年年底完工通車。

　　攝影/本報記者黃亮