6月25日，經(jīng)過持續(xù)8小時(shí)的緊張澆筑作業(yè)，六橫公路大橋一期工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)梅山水道橋梅山側(cè)主塔上橫梁順利澆筑完成，近百米高的主塔塔柱成功實(shí)現(xiàn)“空中牽手”。

　　梅山水道橋?yàn)橹骺?60米的雙塔雙索面混凝土斜拉橋，是六橫公路大橋一期重點(diǎn)控制性工程，具有施工工期長(zhǎng)、工序復(fù)雜、安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高等特點(diǎn)。主塔上橫梁距地面約98米、長(zhǎng)37米、梁高4米，總澆筑量428立方米，跨徑大，托架設(shè)計(jì)難度高、受力復(fù)雜，同時(shí)由于施工受海邊天氣影響大、高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高，導(dǎo)致質(zhì)量管控難度大。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在已有經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，充分利用風(fēng)力監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)、電梯設(shè)備智能管理系統(tǒng)與信息化管理技術(shù)，克服汛期不利天氣影響，全力抓好現(xiàn)場(chǎng)施工組織，強(qiáng)化高溫天氣與高空作業(yè)安全監(jiān)管，以全過程管控提升工程品質(zhì)。

　　在黨員技術(shù)骨干的帶動(dòng)下，項(xiàng)目青年突擊隊(duì)、工人先鋒隊(duì)奮戰(zhàn)在一線，不斷推陳出新：一是通過數(shù)值模擬分析K托架受力變形情況，提前將K托架上弦桿預(yù)抬3厘米，解決了大跨度K型托架撓度大的問題；二是提高工廠內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)加工精度，攻克了K型托架塔身預(yù)埋件安裝定位難題；三是在K型托架上安裝軸線加勁板，克服吊裝易平彎等技術(shù)難題，圓滿完成了梅山側(cè)主塔上橫梁施工。

　　施工過程嚴(yán)格落實(shí)三級(jí)技術(shù)交底、班前教育，紅旗責(zé)任區(qū)黨員干部現(xiàn)場(chǎng)帶班監(jiān)督，嚴(yán)格把關(guān)人員組織、現(xiàn)場(chǎng)布控、安全管理、質(zhì)量監(jiān)督等多方面，全方位保障梅山水道橋首個(gè)上橫梁澆筑作業(yè)順利完成，為后續(xù)主塔封頂施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為項(xiàng)目整體建設(shè)按下快進(jìn)鍵。

　　寧波舟山港六橫公路大橋工程一期工程路線總長(zhǎng)10.798公里，總投資約45億元，是推進(jìn)浙江省“四大建設(shè)”的重大項(xiàng)目，將打通寧波舟山港六橫、梅山兩個(gè)重要港區(qū)的集疏運(yùn)通道。