6月20日，在成都蜀龍路跨線橋建設(shè)現(xiàn)場，施工人員指揮最后一塊鋼箱梁吊裝入指定位置后，這座西南地區(qū)首創(chuàng)的單塔單索面斜拉人行天橋全橋貫通。

　　7根索塔拉起1000余噸橋體

　　找平衡是一大難點

　　20日下午，紅星新聞記者在成都蜀龍路跨線橋建設(shè)現(xiàn)場看到，最后一塊鋼箱梁已經(jīng)吊裝完成，幾名施工人員正在對橋面進行焊接。另一邊的施工現(xiàn)場，吊車正進行最后一根柱子吊裝施工。

　　“最后一根柱子吊裝完成后，整個橋梁施工就進入橋梁拉索施工階段。”中國五冶集團蜀龍路跨線橋項目技術(shù)負(fù)責(zé)人賈敏介紹，拉索施工并不如想象中簡單?，F(xiàn)場施工過程中，每施工完一根拉索，需用專業(yè)設(shè)備測試?yán)?，滿足設(shè)計要求后才可進行下一根施工，如此往復(fù)直至全部拉索建成。

　　拉索建成后，該橋建設(shè)進入決定性階段。“從現(xiàn)場可以看到，目前整個橋梁下部有很多支柱，但這些都是臨時的，拉索完成后需要將支柱拆除，拆除時平衡掌握不好，也容易造成橋面傾斜、扭曲。”賈敏說，由于該橋梁采用的單塔單索面斜拉技術(shù)，為了保證受力均勻，拆除時也需慎之又慎。

　　蜀龍路跨線橋全橋采用鋼結(jié)構(gòu)實現(xiàn)靈動造型，沒有一座橋墩，通過7根索塔拉起1000余噸橋體。待連接拉索撤除鋼架后，整座橋梁將呈現(xiàn)“弦音飄帶”的獨特造型。

　　全橋預(yù)計9月底建成

　　將成“空中潮玩地”

　　蜀龍路跨線橋位于成都市新都區(qū)蜀龍大道與學(xué)院路東段交匯口，是所處成都超線公園共計12處商業(yè)地塊上11座人行天橋中最大、最長的一座。

　　該橋主線全長249.6米，兩側(cè)分別對接超線公園的2層、3層，其中對接2層的支線分別長48.5米、82.3米。另外，兩側(cè)還修建有直達(dá)地面的坡道，市民也可通過坡道步行至橋面通行、游玩。

　　賈敏告訴記者，拉索橋需要解決的另一大難題是減震，為了更好地解決共振難題，施工前曾邀請多名減隔震專家進行反復(fù)論證，并采用了TMD阻尼器減振控制方案，解決人行舒適度問題。

　　隨著橋梁合龍，整個橋梁建設(shè)進入沖刺階段。根據(jù)預(yù)計，蜀龍路跨線橋?qū)⒂?月底建成，預(yù)計10月份市民就可上橋打卡。

　　建成后，蜀龍路跨線橋?qū)⒉粌H是一座空中潮玩商業(yè)橋梁，更能引導(dǎo)交通參與者的出行方式由機動車向綠色交通轉(zhuǎn)變，讓日常生活中熟悉的街道變身為市民的慢行空間、生活空間，呈現(xiàn)安全、美麗、活力、綠色、共享的公園城市街道場景。

　　紅星新聞記者 閆宇恒 攝影報道