6月12日，成都東部新區(qū)天府空港新城，北一線跨絳溪河大橋施工現(xiàn)場，一臺起重量650噸的履帶式起重機(jī)，將重達(dá)300噸的鑄鋼件高高吊起。這標(biāo)志著國內(nèi)斜拉橋中最大、最重、也是承受力最復(fù)雜的鑄鋼件開始吊裝。

　　吊裝施工現(xiàn)場

　　北一線跨絳溪河大橋是連接天府國際機(jī)場和成都城區(qū)的重要交通通道，跨越沱江一級支流絳溪河，采用德國SBP（施萊希）公司的設(shè)計(jì)方案，獨(dú)特的鋼結(jié)構(gòu)單塔斜拉橋造型，弧形橋塔向主跨一側(cè)傾斜，就像一把豎琴，建成后將成為天府空港新城的重要地標(biāo)。

　　北一線跨絳溪河大橋效果圖

　　要實(shí)現(xiàn)這樣的奇特造型，必須采用復(fù)雜的鋼結(jié)構(gòu)體系，多處構(gòu)造在國內(nèi)首次運(yùn)用。其中，鑄鋼件吊裝是最重要的工序。中國水利水電第七工程局有限公司成都空港項(xiàng)目部總工程師夏學(xué)成介紹，鑄鋼件作為拉力轉(zhuǎn)換件在橋梁結(jié)構(gòu)受力中至關(guān)重要，而大橋單個(gè)300噸級鑄鋼件，從制作、焊接到安裝，都遭遇極大挑戰(zhàn)。

　　制造環(huán)節(jié)，中國二重集團(tuán)組建攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，從設(shè)計(jì)圖紙到工廠生產(chǎn)，足足花了兩年時(shí)間，才最終完成了300噸級異形鑄鋼件的生產(chǎn)。為攻克鑄鋼件與兩端鋼梁的焊接質(zhì)量難題，項(xiàng)目部與專業(yè)廠家、高校合作，進(jìn)行了異種鋼可焊性試驗(yàn)研究，制定了焊接方法和焊接工藝，保證焊接質(zhì)量。

　　安裝環(huán)節(jié)，鑄鋼件的吊裝，面臨的是毫米級的高精度安裝技術(shù)難題。在安裝現(xiàn)場，夏學(xué)成指著被吊在空中的鑄鋼件對記者說，在吊裝之前，先要進(jìn)行穿拉桿作業(yè)。需要將11米長、近25噸重的拉墩吊桿，穿進(jìn)鑄鋼件的孔洞里，允許的誤差間隙只有1.5毫米，“就像穿針一樣。”夏學(xué)成說，安裝的精準(zhǔn)度必須控制在毫米級。項(xiàng)目部邀請知名鋼結(jié)構(gòu)橋梁專家評估方案，對整個(gè)吊裝工況進(jìn)行模擬計(jì)算，采用可調(diào)節(jié)胎架精確定位，在胎架上組裝吊桿后整體起吊，采用可調(diào)托撐保證安裝精度。

　　吊裝之后，還有多道坎要過。由于拉力的要求，大橋的單背索，在國內(nèi)首次采用7孔595束鋼絞線纏繞而成，直徑達(dá)到80公分。單背索的性能實(shí)驗(yàn)，前后花了一年時(shí)間，其安裝對精度控制有很高要求。“豎琴”造型的琴身部分，就是大橋的橋塔，由于50多米的高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)很大，因此建設(shè)者將在地面拼裝橋塔，然后豎轉(zhuǎn)、斜拉，構(gòu)成大橋的空中“骨架”。如此龐然大物要實(shí)現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體，難度也相當(dāng)大。

　　記者從項(xiàng)目部了解到，鑄鋼件預(yù)計(jì)將于兩天后完成吊裝，也意味著大橋橋面鋼結(jié)構(gòu)即將合龍。目前，100多名建設(shè)者正全力以赴拼工程進(jìn)度，為實(shí)現(xiàn)今年年底的通車目標(biāo)奮戰(zhàn)。記者 李欣憶 文/圖/視頻