?。ㄓ浾?潘沈思 通訊員/粵交集宣 李鴻升 馬定樂）6月11日，廣東交通集團發(fā)布消息，清花高速項目北江特大橋4號主塔最后一根樁基澆筑完成，至此大橋主塔樁基施工實現(xiàn)全面收官，主體工程施工即將進入全新階段。

　　清花高速北江特大橋設計效果圖

　　用時近200天，主塔樁基全部完工

　　北江特大橋主橋長1440米，為四塔雙索面半漂浮體系混凝土梁斜拉橋工程，橫跨北江，連接清城橫荷與清新山塘，是清花高速項目的關鍵控制性工程。大橋主塔塔身形似“鉆石”，塔冠為“鳳凰尾翼”造型，主梁為PK箱混凝土梁；斜拉索采用扇形布置，空間雙索面，每一扇面由28對斜拉索組成。

　　項目堅持精心籌劃、科學組織，克服地質情況復雜、技術難度高、等諸多困難，僅僅用時100天就完成了北江特大橋839.6米的主棧橋以及4個主墩鉆孔平臺的建設。首根主塔樁基于2022年11月26日正式澆筑，至當前全部樁基施工完成，總用時近200天。

　　目前，項目已全面轉入承臺“可視化”施工階段，其中5號主墩承臺鋼管樁圍堰已于5月25日完成封底，各項工序正按計劃穩(wěn)步推進。

　　“一樁一方案”，解決施工難題

　　北江特大橋主墩共布設鉆孔樁120根，鉆孔樁最長達102米，施工技術難度高。“我們在實際施工過程中結合每個樁基的不同點，研究和落實‘一樁一方案’，有針對性攻克困難和解決技術難題，推動項目建設順利開展。”項目管理處副主任潘春為表示。

　　本次澆筑的4號墩樁基，共設24根樁。4號墩存在一個大型開口狀溶洞，該溶洞為半填充溶洞，最大溶腔高度達21.2米。清花高速TJ3標項目部多次組織專家論證會，優(yōu)化樁基施工方案，通過提前對溶洞采取預注漿、灌注混凝土、拋填片石黏土等一系列處理措施，確保施工平臺及樁基施工安全。此外，現(xiàn)場施工過程技術人員24小時輪班盯控，實時檢測泥漿指標，技術團隊結合實地地勘、管波、CT掃描及旋挖筒鉆取芯等舉措，綜合判斷實際嵌巖標高，避免樁底嵌巖部分夾雜巖溶、裂隙、斜面巖、陡坡巖等情況發(fā)生。通過反復試驗，研發(fā)總結了一種精準雙液漿預處理技術，有效確保了大橋主塔樁基施工安全及進度。

　　清花高速項目是廣東省“十四五”規(guī)劃重大交通基礎設施的重點建設項目之一，項目起于清遠市北側，在清新區(qū)太和鎮(zhèn)設五星樞紐互通與汕湛高速相接，經赤坭鎮(zhèn)西南、炭步鎮(zhèn)西側連入廣州花都西二環(huán)高速，全長54公里。