?。ㄓ浾邊武J 通訊員金偉 楊龍鳳）6月8日上午，隨著最后一段鋼主梁吊裝到位，由中鐵十一局承建的襄北編組站大橋順利合龍。該橋梁是襄陽市內(nèi)環(huán)線提速改造項(xiàng)目的控制性工程，也是世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋。

　　跨襄陽北鐵路編組站大橋全長920米，為雙獨(dú)塔雙索面混合梁斜拉橋，其中，T5主塔高105米、T3主塔高117米?？缭借F路32個(gè)股道，為國內(nèi)跨越鐵路股道最多的橋梁。大橋采用“部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼”的施工方法，跨漢丹、焦柳鐵路正線部分采用轉(zhuǎn)體施工，跨其余站線部分采用懸拼施工，確保了襄陽北編組站在項(xiàng)目施工期間正常運(yùn)營。

　　大橋主跨520米，采用“混凝土橋面板+鋼主梁”的組合結(jié)構(gòu)形式，跨越襄北編組站。本次吊裝的最后一段鋼主梁長 12.05 米，重 43 噸，距地面 21.95 米，在橋面吊機(jī)的牽引下精準(zhǔn)吊裝到位。至此，襄北編組站大橋主梁全部貫通，大橋全橋合龍。

　　極目新聞?dòng)浾攥F(xiàn)場采訪看到，橋梁下面就是運(yùn)營中的鐵路線，不時(shí)可見列車穿行。施工方中鐵十一局項(xiàng)目總工程師郭金勇介紹，施工過程共申請鐵路營業(yè)線“天窗點(diǎn)”216次，先后克服了營業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、鋼梁節(jié)段散拼線性控制難等難題，創(chuàng)造了“耐候鋼梁節(jié)段懸拼施工”新紀(jì)錄，為后續(xù)國內(nèi)同類型城市交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　襄陽北編組站大橋于2022年8月3日、9月20日分別完成T3、T5主塔轉(zhuǎn)體施工。大橋采用了新型齒輪齒軌式多點(diǎn)支承轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，是世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋，最大轉(zhuǎn)體重量3.2萬噸，相當(dāng)于700架C919客機(jī)的重量，開創(chuàng)了“智能式轉(zhuǎn)體施工”新紀(jì)錄。

　　截至目前，該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了“四項(xiàng)國內(nèi)首次應(yīng)用”技術(shù)突破，獲得發(fā)明專利10項(xiàng)，實(shí)用新型專利42項(xiàng)，國家級QC成果一等獎(jiǎng)3項(xiàng)，國家級BIM應(yīng)用技術(shù)二等獎(jiǎng)2項(xiàng)，發(fā)表核心論文15篇，形成專著1部、標(biāo)準(zhǔn)2部。先后獲評湖北省建筑施工現(xiàn)場黨建、質(zhì)量、安全、綠色、智慧、文明“六個(gè)工地”示范項(xiàng)目、全國建設(shè)工程項(xiàng)目施工工地安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)習(xí)交流項(xiàng)目。

　　襄北編組站大橋由中鐵十一局等單位投資建設(shè)，建成后將有效解決襄陽市被鐵路東西分割，長期因穿越鐵路通道較少造成交通擁堵的困擾，打造了襄陽“半小時(shí)交通圈”，進(jìn)一步緊密了襄北汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)與城市中心區(qū)域的聯(lián)系，對助推襄陽產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用。