據(jù)媒體報道，當?shù)貢r間6 月 4 日星期日下午6點左右，印度比哈爾邦在建的橫跨恒河的阿格瓦尼-蘇丹甘吉大橋再次發(fā)生坍塌，現(xiàn)場的目擊者拍下了坍塌的畫面。

　　這座橋是比哈爾邦政府最雄心勃勃的項目之一，長度達3160米，耗資171億盧比（約14.7元億人民幣），原本預計將在11月至12月左右落成。這座橋建成后，將連通恒河南北兩側(cè)的“蘇丹甘吉的巴加爾布爾區(qū)”和“阿古瓦尼的哈加利亞區(qū)”，大大縮短兩岸通行距離和時間。

　　然而，這座橋的命運卻一直不順。去年4月底，該橋也曾發(fā)生過坍塌。今年6月4日，該橋又再次坍塌，現(xiàn)場目擊者拍下了驚險的畫面。據(jù)悉，事故并未造成人員傷亡，但已經(jīng)引起了比哈爾邦首席部長尼蒂什·庫馬爾的重視，他下令對倒塌事件進行調(diào)查，并要求找出事件的責任人。

　　這起大橋坍塌事件不僅是一起單獨的事故事件，也是印度基建問題的一個縮影。如果仔細觀察印度的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，就會發(fā)現(xiàn)其存在著以下幾個方面的問題：

　　質(zhì)量低劣，工程不牢，安全隱患處處現(xiàn)。印度基建項目往往使用劣質(zhì)材料和技術(shù)，導致工程質(zhì)量不達標，容易出現(xiàn)安全隱患。例如，今年2月份，印度北方邦一座正在施工中的水電站被洪水沖垮，造成至少200人死亡或失蹤。此外，印度還經(jīng)常發(fā)生橋梁、道路、鐵路等基建設(shè)施垮塌或損壞的事件。

　　進度拖延，工期長，效率低下難提升。印度基建項目往往因為資金不足、政策變動、管理混亂等原因而延期交付，導致工程進度嚴重滯后。例如，印度最大的機場——新德里國際機場的第三跑道工程就因為環(huán)境審批等問題而延誤了兩年多。此外，印度還有許多基建項目從規(guī)劃到實施都需要數(shù)十年甚至上百年的時間?。

　　效益不高，投入大，回報微薄難持續(xù)。印度基建項目往往因為設(shè)計不合理、運營不規(guī)范、維護不及時等原因而造成資源浪費和效益損失。例如，印度最長的海上橋——班德拉-沃利橋就因為通行費過高、交通量低下而虧損嚴重。此外，印度還有許多基建項目因為缺乏市場需求、社會效應(yīng)、環(huán)境影響等考量而被質(zhì)疑其必要性和合理性。

　　阿-蘇大橋是一座矮塔斜拉橋，也叫部分斜拉橋，在外觀上通常具有斜拉橋的樣式，帶有非常矮的塔。這種橋是典型的斜拉橋和懸臂梁橋之間的混合結(jié)構(gòu)，具有可能不會沿橋面全長延伸的小角度斜拉索和更堅固的橋面上部結(jié)構(gòu)，具有塔矮、梁剛、索集中的特點。

　　它的主梁剛度較大，是主要的承重構(gòu)件，斜拉索對梁起加勁、調(diào)整受力的作用。這種橋梁比連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)新穎、跨越能力大、施工簡單還經(jīng)濟；與斜拉橋相比，施工方便、節(jié)省材料、主梁剛度大。

　　有專家直言，由于這是一種成熟的應(yīng)用廣泛的技術(shù)，所以不排除設(shè)計沒有問題，但施工過程中存在各種隱患，長期累積而出現(xiàn)了經(jīng)不起暴風雨洗禮而垮塌的問題。

　　根據(jù)國內(nèi)外目前已建矮塔斜拉橋跨徑比例分析，由于矮塔斜拉橋剛度比斜拉橋大，接近于連續(xù)梁，其邊、中跨比值常采用0.52~0.65。在特殊情況下，邊、中跨比值亦可小于0.5，這時，邊跨需采取措施，解決負反力問題。矮塔斜拉橋由于其主梁要承受相當大的彎矩，主梁截面形式與斜拉橋有很大不同，而更接近于連續(xù)梁。一般情況下，大部分連續(xù)梁采用的截面形式都能適用于矮塔斜拉橋，但矮塔斜拉橋更適宜采用變高度截面。其塔墩處梁高可采用相同跨度連續(xù)梁高的一半左右。在特殊情況下，主梁亦可采用等高度，此時梁高與跨度之比可采用1/35~1/45。在選擇主梁截面形式時，需注意斜拉索的布置及錨固要求。