5月18日，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長(zhǎng)江大橋北岸（黃岡側(cè)）主塔完成首次鋼筋部品吊裝，并實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。據(jù)悉，本次吊裝的鋼筋部品包括鋼筋骨架、吊具、吊索，總重量約115噸，是湖北省橋梁建造領(lǐng)域中目前吊裝的最重鋼筋部品。

　　鋼筋部品實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接

　　燕磯長(zhǎng)江大橋在湖北省內(nèi)首次采用主塔鋼筋部品整體吊裝工藝。相較于通常采用的高空散綁工藝，鋼筋部品化工藝需先將鋼筋在加工車間加工成半成品，運(yùn)輸至主墩現(xiàn)場(chǎng)鋼筋儲(chǔ)存區(qū)域，采用汽車吊將鋼筋吊至綁扎胎架平臺(tái)上，組裝成鋼筋部品，然后整體起吊至塔柱指定位置，用錐套鎖緊鋼筋接頭連接安裝。

　　整體起吊，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的精度控制都提出了更高要求。中鐵大橋局建設(shè)者為此多措并舉：

　　在鋼筋加工車間，項(xiàng)目采用高精度的數(shù)控切割設(shè)備進(jìn)行鋼筋半成品下料，嚴(yán)格控制節(jié)段鋼筋長(zhǎng)度的統(tǒng)一性，根據(jù)塔柱鋼筋的分布變化規(guī)律設(shè)計(jì)專用的新型工裝；

　　在綁扎階段，鋼筋綁扎胎架采用上下雙層定位體系，同時(shí)具備可調(diào)節(jié)性，能夠適應(yīng)各節(jié)段鋼筋分布變化規(guī)律，實(shí)現(xiàn)每根鋼筋精準(zhǔn)定位；

　　在吊裝準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目定制新型吊具，確保大噸位整節(jié)段鋼筋起吊后姿態(tài)平穩(wěn)及安全。同時(shí)，為了使塔柱第七節(jié)（原位散綁節(jié)段）豎向鋼筋頂口齊平，項(xiàng)目采用激光水平儀進(jìn)行測(cè)量檢查，對(duì)局部高低不平部位切割處理，確保鋼筋頂面相對(duì)高差不超過(guò)5毫米。

　　中鐵大橋局副總工程師、燕磯長(zhǎng)江大橋總工程師蔣本俊介紹，此項(xiàng)工藝的應(yīng)用是響應(yīng)國(guó)家相關(guān)部門推動(dòng)工程建造領(lǐng)域預(yù)制化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的重要舉措。部品化施工在減少高空作業(yè)人員數(shù)量、降低作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，確保工程本質(zhì)安全的同時(shí)，更有利于提升工程建造質(zhì)量和作業(yè)效率，以前高空鋼筋散綁耗時(shí)2-3天的工作量，可縮短到10余小時(shí)。

　　燕磯長(zhǎng)江大橋主跨達(dá)1860米，是世界首創(chuàng)的不同垂度四主纜體系懸索橋。北主塔高195米，共分35個(gè)節(jié)段澆筑，自塔柱第四節(jié)段開(kāi)始借助超級(jí)爬模系統(tǒng)形成“空中工廠化”施工，自第八節(jié)開(kāi)始進(jìn)行鋼筋部品化吊裝工藝。目前，中鐵大橋局建設(shè)者正全力以赴推進(jìn)主塔建設(shè)，主塔正以9天一節(jié)的速度快速“長(zhǎng)個(gè)”。

　　鄂黃第二過(guò)江通道（燕磯長(zhǎng)江大橋及接線）工程線路全長(zhǎng)約26.4千米，是湖北省重點(diǎn)推進(jìn)，打造全球第四、亞洲第一的湖北國(guó)際物流核心樞紐（花湖機(jī)場(chǎng)）的綜合配套工程，對(duì)構(gòu)建鄂東地區(qū)水路空聯(lián)運(yùn)綜合交通運(yùn)輸體系，推動(dòng)武鄂黃黃一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。記者 李曉琴 通訊員 周威 張昭賢 張棟