5月15日上午，記者在北沿江高鐵跨太平河大橋的工地上看到，數(shù)百名工人正在進(jìn)行大橋的大臨工程和拌和站等施工。“沿線(xiàn)跨京杭大運(yùn)河、芒稻河、太平河等控制性節(jié)點(diǎn)的樁基、承臺(tái)施工準(zhǔn)備進(jìn)展順利。”中國(guó)鐵建北沿江滬寧項(xiàng)目十一標(biāo)二分部常務(wù)副經(jīng)理李秉峰告訴記者。

　　在長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)，滬蘇湖鐵路也迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)。蘇湖特大橋吳江橋段跨太浦河（90+180+90）米連續(xù)梁近日順利合龍，標(biāo)志著滬蘇湖鐵路站前Ⅲ標(biāo)建設(shè)取得又一重大突破。

　　跨太浦河連續(xù)梁梁體全長(zhǎng)為361.6米，為單箱雙室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，全梁共分79個(gè)塊段。連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑法施工，依靠“掛籃”的移動(dòng)讓橋梁在太浦河上空不斷延伸。為保證順利合龍，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化施工方案、強(qiáng)化安全生產(chǎn)、成立黨員先鋒崗，憑借完善的質(zhì)量管理體系和嚴(yán)格的管理流程，在攻克各種施工難題的同時(shí)，保證了橋梁的施工質(zhì)量。

　　5月8日16時(shí)30分，在位于南京市江寧區(qū)秣陵街道附近的南京至蕪湖鐵路擴(kuò)能改造工程南京南隧道1#韓府山斜井處，隨著一臺(tái)隧道專(zhuān)用鑿巖機(jī)啟動(dòng)開(kāi)鉆，標(biāo)志著南京南隧道正式進(jìn)入正洞施工階段。

　　南京南隧道全長(zhǎng)14.442公里，是寧蕪鐵路擴(kuò)能項(xiàng)目的全線(xiàn)控制性工程，跨越南京市秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)，下穿寧安城際、京滬高鐵、滬蓉鐵路等干線(xiàn)鐵路和寧丹公路、牛首大道等交通要道，同時(shí)下穿秦淮新河等重點(diǎn)河道。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，暗挖段V級(jí)以上圍巖占比近70%，圍巖破碎、富水、淺埋等不良地質(zhì)分布很廣，且有部分區(qū)段鄰近既有線(xiàn)，隧道斷面小，安全風(fēng)險(xiǎn)高、作業(yè)空間小、施工難度大。

　　為解決不良地質(zhì)條件帶來(lái)的施工難題，建設(shè)單位科學(xué)謀劃施工方案，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，確定了明挖、盾構(gòu)、機(jī)械開(kāi)挖、爆破臺(tái)階開(kāi)挖四種不同的施工方法，以確保隧道施工安全質(zhì)量平穩(wěn)受控。施工單位對(duì)項(xiàng)目部駐地、洞口布置、施工便道、安全防護(hù)等設(shè)施精心布局，加大機(jī)械設(shè)備、物資材料等資源配置，全面落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，運(yùn)用智能化、數(shù)字化技術(shù)實(shí)行全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控。