近日，安羅高速黃河特大橋首節(jié)帶鋼錨梁鋼殼節(jié)段成功安裝。

　　黃河特大橋主橋為雙塔雙索面組合梁斜拉橋，索塔全國首次采用無縱筋鋼混組合結(jié)構(gòu)，塔高182m，共36個節(jié)段，采用裝配化施工工藝和一橋兩地模式，在鋼結(jié)構(gòu)加工廠完成塊體制造涂裝后，通過公路運輸至鋼結(jié)構(gòu)拼裝廠組拼，再運輸至橋位進行吊裝，該工藝可有效避免現(xiàn)場施工對黃河造成污染。

　　索塔從T23節(jié)段開始增加鋼牛腿、鋼錨梁、索導(dǎo)管等構(gòu)件，全橋共4*23對斜拉索，4*23對鋼錨梁。梁端采用鋼錨箱錨固形式，索塔端采用鋼錨梁錨固形式，鋼錨梁錨固點坐標(biāo)須控制在±5mm以內(nèi)，索導(dǎo)管角度控制在±0.1°以內(nèi)。且黃河不通航，鋼結(jié)構(gòu)須采用公路運輸，在空間上跨越寶雞制造基地、涂裝基地、鄭州組拼、橋位安裝等“兩地四區(qū)”。制造、運輸、安裝各個環(huán)節(jié)不僅要考慮鋼牛腿、鋼錨梁的制造安裝精度、索導(dǎo)管的空間位置和傾角等，還須綜合考慮其之間的耦合關(guān)系，是一個技術(shù)難度大、管理程序多，精度要求高的復(fù)雜系統(tǒng)。

　　黃河項目公司通過運用BIM技術(shù)3D建模進行可視化交底、激光劃線數(shù)控下料、統(tǒng)一基準(zhǔn)測量檢驗方法、召開專項技術(shù)交流會等多項措施，確保施工各環(huán)節(jié)銜接有序。并組織設(shè)計、施工、制造單位專家進行聯(lián)合檢查驗收，經(jīng)驗收，節(jié)段軸線偏位、錨點坐標(biāo)、索導(dǎo)管角度等相關(guān)測量檢測數(shù)據(jù)均符合設(shè)計規(guī)范要求。帶鋼錨梁鋼殼節(jié)段的順利安裝，標(biāo)志著索塔正式進入斜拉索錨固區(qū)施工，為全國同類型橋梁施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　安羅高速原陽至鄭州段項目是京武高速的重要組成部分，項目全長21.655公里，概算投資106.92億元。項目起點位于新鄉(xiāng)市原陽縣蘭原高速，終點位于鄭州市中牟縣連霍高速，于2021年6月開工建設(shè)。黃河特大橋是該項目的重要控制性工程，全長15.223公里，是黃河上最長、內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋梁，也是河南省主跨最大、塔高最高、橋?qū)捵顚?、技術(shù)難度最復(fù)雜的黃河公路橋。

　　建成后將極大方便黃河兩岸人民群眾出行，促進鄭州、新鄉(xiāng)等沿黃城市群互聯(lián)互通，加強中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合聯(lián)系，對緩解京港澳和大廣高速交通壓力、促進黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　目前，項目關(guān)鍵線路主橋索塔已完成T23節(jié)段吊裝，總體施工進展有序可控，黃河特大橋已完成樁基等下部結(jié)構(gòu)施工，全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)鋼梁安裝，其中南副橋鋼梁頂推已完成22孔，引橋工字鋼梁架設(shè)已完成42孔，滿足年度計劃要求，預(yù)計2025年建成通車。記者 付艷波