4月10日，記者獲悉，還未正式通車，仙新路過江通道已經(jīng)用上國際領(lǐng)先的科研成果，可以實現(xiàn)“延年益壽”。值得一提的是，該項科研成果是一種新型鋼橋面板，叫作抗疲勞正交異性鋼橋面板。

　　記者了解到，這種新型鋼橋面板技術(shù)來自于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的企業(yè)——中建五洲工程裝備有限公司（以下簡稱中建五洲）。該公司是集新能源裝備、能源服務(wù)、化工裝備、裝配式建筑部品部件（鋼結(jié)構(gòu)、金屬裝飾）等產(chǎn)品的設(shè)計、制造、施工及售后服務(wù)為一體的專業(yè)化公司，是中國建筑新能源裝備、化工裝備制造的唯一平臺。作為公司的主營業(yè)務(wù)之一，鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)成果豐碩，即《新型消除殘余應(yīng)力抗疲勞鋼橋面技術(shù)》達(dá)到行業(yè)最高等級的國際領(lǐng)先水平。正是這項科研創(chuàng)新成果用在了仙新路過江通道工程上。

　　中建五洲黨委副書記、總經(jīng)理程江江介紹，鋼橋面板由于疲勞開裂影響橋梁使用壽命是世界難題。該公司利用設(shè)備、技術(shù)、人才等優(yōu)勢進(jìn)行科技創(chuàng)新，提升了鋼橋面板的抗疲勞性，延長橋梁使用壽命。這種新型鋼橋面板叫做抗疲勞正交異性鋼橋面板。

　　“通俗點來說，造橋的時候需要將鋼橋面板一塊連一塊地焊接在一起，焊接后將在橋梁內(nèi)部就會留下大量‘內(nèi)力’，時間長了，鋼橋面板由于承受車輛周期荷載，在內(nèi)力的作用下，焊縫會提前產(chǎn)生疲勞開裂，造成鋼橋面破壞，從而影響橋梁的使用壽命。”程江江告訴記者，他們的最新技術(shù)就是通過“加熱—保溫—降溫”的過程，將鋼橋面板焊縫中的殘余應(yīng)力更多地釋放出來，這樣鋼橋面板在使用過程中不容易產(chǎn)生裂縫，橋梁使用壽命也可以得到延長。而這項技術(shù)的關(guān)鍵在于溫度和時間的精確控制，比如加熱到多少度，保溫多長時間，降溫到多少度等才能達(dá)到既能降低應(yīng)力，又能在加熱過程中控制橋面板變形，目前國內(nèi)外還沒有相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　“試驗數(shù)據(jù)表明，采用新工藝后，疲勞壽命可以提高72%以上，打個比方，原本可使用50年的橋，用上抗疲勞正交異性鋼橋面板，大約可以延長30多年。”程江江說，該公司參編了《城市鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工及質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》，并以相關(guān)工藝科研數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以主編單位的身份編制了《抗疲勞正交異性鋼橋面板加工技術(shù)規(guī)程》和《抗疲勞正交異性鋼橋面板焊接殘余應(yīng)力檢測標(biāo)準(zhǔn)》，以此規(guī)范生產(chǎn)工藝，著力打造鋼橋梁面板部品部件這一新的業(yè)務(wù)增長點。目前，仙新路過江通道其中有一段使用的是抗疲勞正交異性鋼橋面板，并在通過與普通鋼橋面板的對比進(jìn)行數(shù)據(jù)積累。除了仙新路過江通道，該技術(shù)還應(yīng)用在合肥暢通二環(huán)工程上。

　　不管是研發(fā)新技術(shù)的中建五洲，還是使用這一新技術(shù)的仙新路過江通道，均位于南京經(jīng)開區(qū)范圍內(nèi)。對此，南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)工作人員表示，開發(fā)區(qū)內(nèi)聚集了一大批高精尖的企業(yè)，像中建五洲和仙新路過江通道這樣業(yè)務(wù)“配對”的情況不少。“這樣的產(chǎn)業(yè)鏈匹配優(yōu)勢對接于企業(yè)、開發(fā)區(qū)、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面來說，可謂實現(xiàn)了多方共贏。我們也樂于看到更多這樣緊密、近距離的合作，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，實現(xiàn)1+1＞2的效果。”

　　通訊員 孫淵 徐海燕 王剛 記者 劉偉娟