3月28日，在大北環(huán)黃河特大橋施工現場，項目建設正在加緊施工，作為濟南大北環(huán)的控制性工程，黃河特大橋主塔已經澆筑完成55米，初具雛形，計劃明年通車。

　　未來，這座黃河橋將作為世界上跨度最大的獨塔雙跨自錨式懸索橋，亮相大北環(huán)高速路。

　　山東高速建設管理集團濟北公司董事長王洪國介紹，濟南大北環(huán)由東向西途經濟南市章丘區(qū)、濟陽區(qū)，德州市臨邑縣、禹城市，止于禹城市梁家鎮(zhèn)，與京臺高速互通，向西順接二環(huán)線西環(huán)段。

　　大北環(huán)項目全長67.62公里，批復概算141.7億元，設計時速120公里，雙向六車道，主要工程設置黃河特大橋1座，大橋8座，服務區(qū)2處，養(yǎng)護工區(qū)1處，通信監(jiān)控分中心1處，收費站5處。

　　濟南大北環(huán)意義重大，是山東省高速公路網“九縱五橫一環(huán)七射多連”中“橫二支線”的重要組成部分。項目建成后，將與京臺高速、京滬高速，東呂高速，濟高高速等多條高速公路實現互聯(lián)互通，為濟南新舊動能轉換起步區(qū)建設、濟南建設黃河流域中心城市提供交通支撐。同時，對德州市全面融入省會經濟圈，完善山東省高速公路網布局，發(fā)揮路網整體效益，助力濟南“北跨”發(fā)展和“交通強省”建設具有重要意義。

　　濟南大北環(huán)項目黃河特大橋是作為項目控制性工程，全長5837米，雙向6車道設計，設計時速120公里/小時，建成后為世界上跨度最大的獨塔雙跨自錨式懸索橋。

　　新黃河記者了解到，大橋在設計上深入貫徹落實黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展戰(zhàn)略，主橋結構采用獨塔等跨自錨式懸索設計，一塔挑兩跨，黃河河道內不設置任何支撐橋柱，極大保證了原始生態(tài)地貌不受影響。

　　黃河特大橋設計新穎、施工工藝復雜，濟北公司始終堅持“創(chuàng)新山高”的建設理念，采用多種施工工藝相結合優(yōu)化施工，助力黃河特大橋快速、安全、高質量的建設。

　　融入規(guī)范與科技，建設打造“數智北環(huán)”

　　走進大北環(huán)施工現場和場站，隨處可以感受到規(guī)范化、智慧化。據了解，濟北公司積極探索，推行示范化引領、工廠化生產、精細化施工、數字化控制“四化一體”的管理模式，著力打造“品質北環(huán)”。

　　王洪國介紹，項目建設中，堅持“以點帶面、示范引領”，通過推行路基示范段、結構物交流區(qū)等工作，適時召開現場觀摩、工作推進、會議座談、成績晾曬等專項活動，推動大北環(huán)項目路基工程面平坡順，橋涵工程內實外美。

　　場站建設是項目建設的基礎性工程，為做好基礎性工程，大北環(huán)項目推行小構件加工場+鋼筋加工場+預制梁場三場，混凝土站+瀝青站+水穩(wěn)站三站，“三場三站”于一體的工廠化“網紅場站”，通過工廠化場站的集成化建設，極大提高了工作效率。

　　在精細化施工中，施工全過程精細化管理，從基礎、點滴入手，從源頭上控制施工工藝，從工序上創(chuàng)造過程精品。不斷提高施工組織科學化，施工技術創(chuàng)新水平，實現一流的工程質量目標。

　　大北環(huán)建設中還融入了“高科技”，充分利用大數據、5G、北斗等新進手段，開展了北斗定位施工，開發(fā)了交互式安全智能預警裝置、綜合場站智慧管家平臺，應用了安全生產智能監(jiān)測系統(tǒng)，有效推動了“數智北環(huán)”建設。