3月24日經(jīng)過(guò)60分鐘的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

　　國(guó)能清遠(yuǎn)電廠鐵路專(zhuān)用線轉(zhuǎn)體橋

　　在空中完成“華麗轉(zhuǎn)身”

　　在封鎖點(diǎn)內(nèi)成功跨越京廣線

　　實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接

　　為下一步實(shí)現(xiàn)通車(chē)目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

　　鐵路專(zhuān)用線作為國(guó)能清遠(yuǎn)電廠的主要運(yùn)輸通道，全長(zhǎng)9.44公里，自英德市沙口鎮(zhèn)冬瓜鋪站牽出，沿京廣上行正線西側(cè)北行，經(jīng)新建雞嘴山隧道后，上跨京廣上、下行正線及240國(guó)道，臨近既有線施工100米，具有施工風(fēng)險(xiǎn)高、防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、施工難度大的特點(diǎn)。此次完成轉(zhuǎn)體的T構(gòu)梁為全線唯一一座轉(zhuǎn)體橋，總跨度92米、重達(dá)3310噸，緊鄰京廣鐵路大動(dòng)脈，高峰時(shí)段平均每5至10分鐘就有一趟列車(chē)駛過(guò)，其中3號(hào)邊墩距京廣鐵路上行線最小距離僅10.27米。

　　據(jù)悉，本次轉(zhuǎn)體施工是該項(xiàng)目的控制性節(jié)點(diǎn)，為減少橋梁施工對(duì)京廣鐵路大動(dòng)脈的影響，項(xiàng)目采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工工藝，利用鐵路旁邊的空地作為施工場(chǎng)地，先平行于鐵路澆筑梁體，再用液壓千斤頂牽引梁體，實(shí)現(xiàn)跨越鐵路一次性轉(zhuǎn)體，從而最大限度減少對(duì)交通的干擾，極大降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。為確保在“天窗點(diǎn)”內(nèi)安全成功轉(zhuǎn)體，該公司組織參建單位對(duì)設(shè)備調(diào)試、試轉(zhuǎn)角度、技術(shù)測(cè)量、既有鐵路安全等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行詳細(xì)核實(shí)，進(jìn)行模擬試轉(zhuǎn)體，預(yù)測(cè)不同天氣情況，分析對(duì)兩端的配重以及應(yīng)力、風(fēng)速、溫度等因素的影響，確保速度可控。

　　轉(zhuǎn)體過(guò)程中，多方全程旁站監(jiān)督，系統(tǒng)啟動(dòng)后在“自動(dòng)”狀態(tài)下運(yùn)行，技術(shù)人員在控制臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控，近合龍點(diǎn)時(shí)采用人工控制，使用全站儀觀測(cè)中線，采取“點(diǎn)動(dòng)”方式操作，實(shí)現(xiàn)了在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成轉(zhuǎn)體，按時(shí)恢復(fù)既有鐵路運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著國(guó)能清遠(yuǎn)電廠鐵路專(zhuān)用線跨京廣鐵路橋順利進(jìn)入架梁階段。

　　國(guó)能清遠(yuǎn)電廠規(guī)劃總裝機(jī)容量4000兆瓦，分兩期分別建設(shè)兩臺(tái)1000兆瓦國(guó)產(chǎn)超超臨界二次再熱燃煤發(fā)電機(jī)組，是廣東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后將成為“西電東送”主通道和廣東北部電網(wǎng)重要電源支撐點(diǎn)，充分扛起大灣區(qū)能源安全和能源保供責(zé)任，拉動(dòng)粵北地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。