(記者 葛金鑫)3月7日，隨著哈爾濱地鐵3號線二期西北環(huán)河松街站至公路大橋站區(qū)間隧道盾構(gòu)機最后一環(huán)管片的拼裝完成，河松街站至公路大橋站盾構(gòu)區(qū)間左線提前24天順利貫通，這標(biāo)志著東北三省首個疊落隧道雙線貫通。

　　據(jù)介紹，河松街站至公路大橋站盾構(gòu)區(qū)間線路總長972米，其中疊落區(qū)間長600米，區(qū)間存在“小間距、小半徑、小沉降”及“埋深大、水壓大、風(fēng)險大”等特點。疊落施工下區(qū)間施工過程中，通常分左右線平行盾構(gòu)，由于受前進路高架橋及沿線建構(gòu)筑物影響，在600米施工路段中，只能設(shè)計為上下疊落式區(qū)間隧道。為保障疊落區(qū)間隧道掘進，要求下、上隧道間距不能低于2米，上隧道盾構(gòu)在施工前需完成中間夾層土體注漿，確保地基承載力，符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。同時，在上隧道盾構(gòu)施工時，下隧道內(nèi)需采用支撐臺車進行頂部支撐，確保疊落區(qū)間施工安全性能穩(wěn)定、可靠。

　　河松街站至公路大橋站盾構(gòu)區(qū)間施工位于前進路高架橋路段，共有風(fēng)險源29個，其中一級風(fēng)險源8個，二級風(fēng)險源3個，三級風(fēng)險源18個。盾構(gòu)機要側(cè)穿37個橋樁，樁基托換1個橋樁。為確保盾構(gòu)施工安全，地鐵集團與中交一航局多次組織專家反復(fù)研究論證了專項施工方案，制定了突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。在盾構(gòu)側(cè)穿橋樁的過程中，采用“克泥效”工藝，有效防止了橋樁和路面沉降，達到了設(shè)計及規(guī)范要求。（葛金鑫）