近日，湖北當枝松高速公路DZSTJ-3項目枝江長江大橋主墩最后一根樁基——5號墩44#樁完成了混凝土澆筑，至此，大橋66根直徑2.5米、孔深126米的超長大直徑主墩樁基全部施工結束，鉆孔總長達8341米，為后續(xù)圍堰及承臺施工打下了堅實的基礎。

　　枝江長江大橋北岸主墩基礎為“分離式承臺+群樁”基礎，樁基按5行梅花狀布置，共66根直徑2.5米、樁長118米的摩擦樁，為超長大直徑群樁基礎。此外，北塔橋位處地質情況復雜，由上至下地層多達11層，且持力層位于粉砂中，施工面臨成孔質量、工效等眾多挑戰(zhàn)。為解決以上難題，項目技術團隊根據(jù)樁徑以及地質條件，采用回旋鉆進行作業(yè)。經過反復試驗，選用超高標準性能泥漿，用于保持鉆孔及鋼筋籠下放過程中孔壁狀態(tài)的穩(wěn)定。在鋼筋籠吊放時，對準孔位、吊直扶穩(wěn)、緩緩下沉，避免碰撞孔壁，有效保證了樁基成孔質量。

　　當陽經枝江至松滋高速公路（含枝江長江大橋）作為《湖北省綜合交通運輸“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中的重點建設項目，以及國家發(fā)改委《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035）》重點推動實施的過江通道。枝江長江大橋建成后將成為宜昌市第11座過江通道，徹底結束百里洲“千年孤島”的歷史，同時成為“當枝松宜”四地之間的交通聯(lián)系“主動脈”，極大地提升四地的“通達性”，助力“當枝松宜”協(xié)同發(fā)展之路暢通無阻、越走越寬，這對于推動當?shù)乜h域經濟高質量發(fā)展，從而助力湖北南翼陣列振翅騰飛，優(yōu)化湖北省區(qū)域經濟布局，具有重要的全局性意義。

　　其中，主跨890米的枝江長江大橋是當枝松高速公路的控制性工程，也是目前世界在建跨徑最大的鋼—UHPC組合梁斜拉橋，大橋全長1549米，主跨采用PK箱形鋼-UHPC組合梁，混凝土梁共長284米。大橋上構所采用的140MPa超高性能混凝土鋼混組合梁、超寬鋼-UHPC組合梁節(jié)段整體吊裝、邊跨混凝土箱梁全預制拼裝施工等均為國內超大跨組合梁斜拉橋建設關鍵難點。