近日，湖北當(dāng)枝松高速公路DZSTJ-3項(xiàng)目枝江長江大橋主墩最后一根樁基——5號墩44#樁完成了混凝土澆筑，至此，大橋66根直徑2.5米、孔深126米的超長大直徑主墩樁基全部施工結(jié)束，鉆孔總長達(dá)8341米，為后續(xù)圍堰及承臺(tái)施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　枝江長江大橋北岸主墩基礎(chǔ)為“分離式承臺(tái)+群樁”基礎(chǔ)，樁基按5行梅花狀布置，共66根直徑2.5米、樁長118米的摩擦樁，為超長大直徑群樁基礎(chǔ)。此外，北塔橋位處地質(zhì)情況復(fù)雜，由上至下地層多達(dá)11層，且持力層位于粉砂中，施工面臨成孔質(zhì)量、工效等眾多挑戰(zhàn)。為解決以上難題，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)根據(jù)樁徑以及地質(zhì)條件，采用回旋鉆進(jìn)行作業(yè)。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，選用超高標(biāo)準(zhǔn)性能泥漿，用于保持鉆孔及鋼筋籠下放過程中孔壁狀態(tài)的穩(wěn)定。在鋼筋籠吊放時(shí)，對準(zhǔn)孔位、吊直扶穩(wěn)、緩緩下沉，避免碰撞孔壁，有效保證了樁基成孔質(zhì)量。

　　當(dāng)陽經(jīng)枝江至松滋高速公路（含枝江長江大橋）作為《湖北省綜合交通運(yùn)輸“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，以及國家發(fā)改委《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035）》重點(diǎn)推動(dòng)實(shí)施的過江通道。枝江長江大橋建成后將成為宜昌市第11座過江通道，徹底結(jié)束百里洲“千年孤島”的歷史，同時(shí)成為“當(dāng)枝松宜”四地之間的交通聯(lián)系“主動(dòng)脈”，極大地提升四地的“通達(dá)性”，助力“當(dāng)枝松宜”協(xié)同發(fā)展之路暢通無阻、越走越寬，這對于推動(dòng)當(dāng)?shù)乜h域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，從而助力湖北南翼陣列振翅騰飛，優(yōu)化湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局，具有重要的全局性意義。

　　其中，主跨890米的枝江長江大橋是當(dāng)枝松高速公路的控制性工程，也是目前世界在建跨徑最大的鋼—UHPC組合梁斜拉橋，大橋全長1549米，主跨采用PK箱形鋼-UHPC組合梁，混凝土梁共長284米。大橋上構(gòu)所采用的140MPa超高性能混凝土鋼混組合梁、超寬鋼-UHPC組合梁節(jié)段整體吊裝、邊跨混凝土箱梁全預(yù)制拼裝施工等均為國內(nèi)超大跨組合梁斜拉橋建設(shè)關(guān)鍵難點(diǎn)。