百里洲是湖北省唯一一個不通省道、縣道的區(qū)域性邊界口子鎮(zhèn)。多年來，民眾出行和物資運輸主要依靠渡船，對外交往極為不便，長期影響和制約百里洲經(jīng)濟社會發(fā)展。修建枝江百里洲長江大橋，變長江天塹為通途，是當(dāng)?shù)孛癖姸嗄甑钠谂?。四川省地質(zhì)局113隊在百里洲長江大橋的建設(shè)工程中，充分發(fā)揮在公路橋梁大口徑鉆孔灌注樁和大型工程地基基礎(chǔ)處理方面的專業(yè)優(yōu)勢，通過自主創(chuàng)造的鉆進工藝，使工作效率提升了20%。

　　目前，百里洲長江大橋主橋墩已全數(shù)完成，項目預(yù)計5月全面完工。

　　當(dāng)枝江百里洲長江大橋作為當(dāng)枝松高速公路跨越長江的過江通道，是當(dāng)枝松高速公路的重要組成部分。大橋是全線控制性工程，為跨徑890米的雙塔混合梁斜拉橋，也是目前世界上最大跨度組合梁斜拉橋。

　　主橋長1549米，橋梁總寬達47.5米，雙向六車道，設(shè)計時速120公里/小時。橋梁主墩有66根樁，樁徑達2.5米，鉆孔達126米，屬于超長大直徑鉆孔灌注樁。項目建設(shè)工期時間緊，任務(wù)重，要確保目標(biāo)任務(wù)完成，主橋橋墩鉆孔灌注樁工程是關(guān)鍵。

　　四川省地質(zhì)局113隊主要承擔(dān)四座橋（百里洲長江大橋1-5#墩、枝江東互通主線橋11-40墩、枝江東互通匝道橋、迎賓大道高架橋）的樁基施工任務(wù)。在接到業(yè)主方四川公路橋梁建設(shè)集團公司的指令后，113隊組織了一場跨越千里的施工。

　　枝江百里洲長江大橋項目鉆孔灌注樁不僅超長大直徑，且地層復(fù)雜，鉆孔需穿越11段地層，尤其系水域施工，受長江流域季風(fēng)氣候影響，施工難度極大。為保質(zhì)保量完成樁基任務(wù)，并保證施工和生態(tài)環(huán)境安全，113隊項目部多次組織召開技術(shù)研討會，充分研究地勘資料，科學(xué)布置，提前準(zhǔn)備，編制詳細的施工方案與流程。

　　憑借多年的專業(yè)經(jīng)驗和技術(shù)積累，針對項目特征，113隊自主創(chuàng)新了“旋挖和回旋鉆進接力”施工方式，極大地提升了施工效率，在業(yè)內(nèi)尚屬首創(chuàng)。為保護生態(tài)環(huán)境，施工過程中采取泥漿循環(huán)使用，做到了零排放零污染。多年的技術(shù)打磨沉淀，113隊用這把“金剛鉆”，攬到了鉆孔垂直度20厘米內(nèi)偏差值范圍的“瓷器活”，在奔流不息的長江天塹上，彰顯出了雄厚的地質(zhì)力量，為“一橋飛架南”北打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　如今項目正在加緊施工建設(shè)中，作為長江中游第一大江心洲，預(yù)計2025年建成通車，將長江天塹變通途，實現(xiàn)10余萬百里洲人民“大橋通兩岸”的夢想。記者田之路