2月20日，由中交二航局下屬中交武港院團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的“筑塔神器”——一體化智能筑塔機(jī)成功完成首次主塔爬升，助力世界最大跨度雙層懸索橋——燕磯長江大橋加速“長個(gè)兒”。

　　燕磯長江大橋位于鄂黃長江大橋和鄂東長江大橋之間，主跨1860米，是世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋，也是目前在建的世界最大跨度雙層懸索橋。主塔壁厚達(dá)到3.2米混凝土養(yǎng)護(hù)難度高，施工過程中控裂難度大，中交二航局技術(shù)團(tuán)隊(duì)精心設(shè)計(jì)、多措并舉，自主研發(fā)“第三代”一體化智能筑塔機(jī)，全程服務(wù)于該項(xiàng)目主塔施工。

　　筑塔機(jī)總高度約22.5米，重約280噸，共設(shè)置7層施工平臺，技術(shù)團(tuán)隊(duì)在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了迭代升級，加持四重“新武器”，全面提升“筑塔神器”的各項(xiàng)性能。

　　為進(jìn)一步提高筑塔機(jī)穩(wěn)定性，技術(shù)團(tuán)隊(duì)將傳統(tǒng)單片“一”字形架體進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，形成穩(wěn)定性更強(qiáng)的“L”框架形式結(jié)構(gòu)，施工過程中即使遇到大風(fēng)等極端天氣，筑塔機(jī)也能通過架體之間的抗風(fēng)裝置提高整體的穩(wěn)定性。工人日常在百米高空施工作業(yè)行動(dòng)自如。“咱們常用的工具氧氣乙炔再也不用吊上吊下，頂層還有專用的儲物柜，現(xiàn)在上班真是一身輕松，太人性化了。”現(xiàn)場施工隊(duì)領(lǐng)班滿意地說。

　　大橋主塔橋塔壁厚3.2米，若養(yǎng)護(hù)不慎容易出現(xiàn)混凝土開裂的風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)提出了一種全封閉整體式養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，創(chuàng)新性地將模板和模板之間用柔性養(yǎng)護(hù)幕布進(jìn)行連接，保證開模過程中混凝土表面不受突風(fēng)侵襲，同時(shí)將已澆筑混凝土進(jìn)行全封閉包裹，猶如給混凝土表面敷上一層“保濕面膜”，讓澆筑過程中的混凝土始終處于全封閉養(yǎng)護(hù)環(huán)境里，加上自適應(yīng)調(diào)溫霧化養(yǎng)護(hù)機(jī)的加持，全過程保障橋塔混凝土質(zhì)量安全。

　　隨著橋塔澆筑高度越來越高，傳統(tǒng)的液壓爬模平臺和防護(hù)需要采用火切割的方式進(jìn)行收分，不僅影響美觀也存在一定的火災(zāi)及高空墜物的風(fēng)險(xiǎn)。技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出了一種自適應(yīng)搭接收分平臺，在爬升過程中通過導(dǎo)槽實(shí)現(xiàn)平臺自動(dòng)收分，和窗戶類似收分過程中只需要滑移即可，既不破壞外立面美觀也省事。“這個(gè)太方便了！以前我們測量的時(shí)候經(jīng)常反復(fù)拆除防護(hù)網(wǎng)，現(xiàn)在拿個(gè)對講機(jī)即可操作，再也不用拆來拆去了，可謂是一舉多得。”測量員高興地介紹。

　　更令人贊不絕口的是，筑塔機(jī)還具有鋼筋部品調(diào)位、混凝土自動(dòng)輔助布料及振搗、軌架爬升自動(dòng)倒換和智能控制、應(yīng)急逃生等多項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)工廠化建造條件。“通過手機(jī)小程序內(nèi)的管理詳情，就能實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)控荷載、位移等參數(shù)，一旦高度誤差超5毫米，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)糾偏，還能實(shí)時(shí)監(jiān)測風(fēng)向、風(fēng)速、溫度等數(shù)據(jù)，為施工安全保駕護(hù)航。”減人增效達(dá)4倍以上。

　　據(jù)了解，作為連接鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機(jī)場的重大交通項(xiàng)目，該項(xiàng)目建成后將有助于區(qū)域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運(yùn)輸體系，支撐臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)快速發(fā)展，引導(dǎo)航空都市區(qū)形成，強(qiáng)化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發(fā)展。記者 呂銳 通訊員 孫硯紅、劉斌