2月1日，經(jīng)過3個(gè)小時(shí)的提升吊裝，由江蘇省交通工程建設(shè)局主持建設(shè)，中鐵大橋院集團(tuán)承擔(dān)勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工監(jiān)控、測(cè)控咨詢、監(jiān)理等工作的世界最大跨度斜拉橋——常泰長江大橋主航道橋首件大節(jié)段鋼梁吊裝完成。

　　據(jù)中鐵大橋院副總工程師鄭清剛介紹，常泰長江大橋具備三種交通功能，上層橋面布置雙向六車道高速公路，下層橋面上游側(cè)布置兩線城際鐵路、下右側(cè)布置四車道一級(jí)公路。為節(jié)省投資、減少兩岸用地、更好適應(yīng)接線條件，優(yōu)化運(yùn)營維護(hù)性能，大橋下層公路、鐵路被設(shè)計(jì)成非對(duì)稱布置。但與此同時(shí)，也會(huì)隨之帶來一些設(shè)計(jì)建造上難以避免的難題。

　　例如，在本次主航道橋鋼梁吊裝環(huán)節(jié)中，為實(shí)現(xiàn)橋梁線形要求，鋼梁安裝精度控制須達(dá)到毫米級(jí)別。但是，鋼梁首件Z0-1節(jié)段自重達(dá)1300噸，相當(dāng)于1000輛家用小轎車重量；起吊高度約為55.2米，相當(dāng)于一幢20層的住宅樓房高度。并且，大橋還具有主梁節(jié)段重量大、安裝懸臂長、線形控制難度大等特點(diǎn)。關(guān)鍵是，不止這次吊裝，還有未來更為核心的大橋合龍環(huán)節(jié)……如何既能保證成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和線形滿足要求，又能同時(shí)實(shí)現(xiàn)鋼梁在架梁過程中的線形控制，成為了團(tuán)隊(duì)前期工作中的重中之重。

　　設(shè)計(jì)組

　　早在4年前，為了破解這一“重中之重”，中鐵大橋院常泰長江大橋設(shè)計(jì)組基于秦順全院士無應(yīng)力狀態(tài)法理論，開始著手研究“恒載非對(duì)稱結(jié)構(gòu)三維空間構(gòu)形控制方法”，即通過鋼桁梁節(jié)段尺寸精確控制和主動(dòng)調(diào)整控制鋼梁線形，以有效解決超大跨度橫向非對(duì)稱橋梁施工控制的難題。“該方法是中鐵大橋院新一代橋梁設(shè)計(jì)師延續(xù)無應(yīng)力狀態(tài)法理論的又一項(xiàng)最新成果。”鄭清剛補(bǔ)充道。

　　“除此之外，設(shè)計(jì)組在該橋設(shè)計(jì)中首次應(yīng)用了BIM正向設(shè)計(jì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從二維數(shù)字化繪圖到三維參數(shù)化建模的轉(zhuǎn)變，成為BIM正向設(shè)計(jì)技術(shù)在國內(nèi)大型鋼橋設(shè)計(jì)中的全面應(yīng)用案例，極大推動(dòng)了鋼橋設(shè)計(jì)發(fā)展。并且，通過建立BIM三維可視化模型，還能大幅降低設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，提高鋼梁主體及附屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)精度，為保證鋼梁制造及安裝控制精度打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”中鐵大橋院第二設(shè)計(jì)院院長傅戰(zhàn)工介紹。

　　監(jiān)控組

　　為確保主航道橋鋼梁安裝線形和鋼梁首節(jié)段吊裝的順利完成，在前期鋼梁制造階段，監(jiān)控組就聯(lián)合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)鋼梁制造偏差精確識(shí)別開展了大量數(shù)據(jù)分析工作，為后續(xù)鋼梁安裝線形主動(dòng)控制做好準(zhǔn)備。吊裝前夕，監(jiān)控組多次參加鋼梁吊裝架設(shè)、滑移支架安裝施工方案專項(xiàng)討論會(huì)，并提出多項(xiàng)方案優(yōu)化意見，為鋼梁順利吊裝及后續(xù)精確定位提供了技術(shù)保障。

　　測(cè)量組

　　在首件鋼梁制造過程中，測(cè)量中心作為常泰長江大橋測(cè)量咨詢單位，相關(guān)人員一次次奔赴鋼梁制造廠，對(duì)首件鋼梁制造精度進(jìn)行驗(yàn)收和測(cè)量；在施工現(xiàn)場(chǎng)，測(cè)量中心除了對(duì)支架滑道、墩身位置及高程進(jìn)行全面驗(yàn)收測(cè)量，還要對(duì)相鄰墩身之間跨距、軸線及高程進(jìn)行貫通測(cè)量，以有效保障首件鋼梁高精度制造及架設(shè)。

　　監(jiān)理組

　　監(jiān)理組則提前擬定了《主航道橋邊跨滑移支架位置節(jié)段鋼梁架設(shè)前檢查清單》，并于春節(jié)前夕對(duì)大橋滑移支架、滑道梁的安裝進(jìn)行了聯(lián)合驗(yàn)收。即便在過年期間，監(jiān)理公司仍堅(jiān)守崗位，根據(jù)前置清單從技術(shù)準(zhǔn)備，支座和隨梁試板，人員進(jìn)場(chǎng)及鋼梁進(jìn)場(chǎng)檢查驗(yàn)收，浮吊、運(yùn)輸船舶、大臨設(shè)施及墩頂布置，沖釘及高強(qiáng)度螺栓，安全管理等五大方面31條前置條件逐項(xiàng)督促落實(shí)。吊裝當(dāng)日，監(jiān)理人員分別在浮吊船、鋼梁運(yùn)輸船、滑道梁支架上進(jìn)行盯控，鋼梁就位精度滿足預(yù)期要求，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。

　　大橋簡介

　　常泰長江大橋全長10.03公里，合建段長5299.2米，主航道采用主跨1176米鋼桁梁斜拉橋，是世界上最大跨度的斜拉橋；天星洲、錄安洲專用航道采用主跨388米鋼桁拱橋，是世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。大橋建設(shè)將使常州與蘇中溝通更為便利，對(duì)促進(jìn)長江南北經(jīng)濟(jì)融合、加快長三角一體化發(fā)展具有重要意義。