在我國西南的橫斷山脈，全長34.5公里的高黎貢山隧道建設(shè)已經(jīng)進入第九個年頭，它的進展直接關(guān)系到大瑞鐵路的全線開通。這個春節(jié)，仍有很多建設(shè)者堅守一線。

　　眼下，高黎貢山隧道開挖過半，一段長達3300米的大規(guī)模高壓富水破碎帶等特殊地質(zhì)，讓專為高黎貢山隧道量身定制的掘進機“彩云號”也無法正常掘進。

　　中鐵隧道局大瑞鐵路項目二分部經(jīng)理馬亮：你看這個石頭，一捏全碎，遇水之后軟化成泥。

　　大理至瑞麗鐵路重點控制性工程高黎貢山隧道，是我國第一條橫穿橫斷山脈的鐵路隧道，穿越19條斷裂帶，埋深達到1100多米，幾乎涵蓋了所有會影響隧道施工的不良地質(zhì)條件和重大風(fēng)險。

　　中鐵二院大瑞鐵路配合施工項目部隧道專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人 王喚龍：在南北寬74公里，東西長51公里的這么一個范圍之內(nèi)，我們總共選擇了1032公里的鐵路線系統(tǒng)地分析和研究，對比了24條穿越高黎貢山的綜合方案。

　　二十四選一，最終選定的這條線路依然困難重重。建設(shè)者不斷創(chuàng)新，用26項發(fā)明專利和多項新工法在困難中掘進。

　　云桂鐵路云南有限公司大瑞鐵路指揮部副指揮長 桂林崗：保山到瑞麗其它的21座隧道，都已經(jīng)全線貫通了，橋梁路基主體的工程基本已經(jīng)完工，已經(jīng)進入架梁和鋪軌的階段。