貴州地處中國(guó)西南腹地，地勢(shì)西高東低，境內(nèi)重巒疊嶂，溝壑縱橫，山地和丘陵占全省總面積的92％以上，且大部分為喀斯特地貌。作為全國(guó)唯一沒(méi)有平原地形支撐的省份，唯有逢山開(kāi)隧、遇水搭橋，才能沖出重山的阻隔，托起地方經(jīng)濟(jì)的騰飛。一座座高橋飛架，成為貴州和外部世界對(duì)話交流的亮麗風(fēng)景和典型的文化符號(hào)。

　　橫跨黔滇兩省的杭瑞高速北盤江大橋，全長(zhǎng)1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，為世界第一高橋 。

　　貴州橋梁建設(shè)歷史悠久，史籍記載最早的橋梁為宋代在遵義修建的普濟(jì)橋。明朝修建于福泉的葛鏡橋設(shè)計(jì)絕妙、工藝精湛，被譽(yù)為“西南橋梁之冠”。然而由于地方經(jīng)濟(jì)和修橋技術(shù)落后，直到1949年，貴州公路橋梁僅有357座4163延米，且多為中小型橋梁。

　　位于黔南州福泉市的葛鏡橋建于明朝，巧用地形，設(shè)計(jì)絕妙，工藝精湛，歷經(jīng)400多年，堅(jiān)固如初，被譽(yù)為“西南橋梁之冠”。

　　改革開(kāi)放以后，貴州橋梁建設(shè)進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期；國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的歷史機(jī)遇，讓貴州橋梁的增速、規(guī)模、類型、技術(shù)在全國(guó)獨(dú)樹(shù)一幟。“十二五”“十三五”是貴州脫貧攻堅(jiān)、同步小康的決戰(zhàn)決勝期，也是貴州交通大發(fā)展的“黃金十年”，期間十余座不斷刷新歷史紀(jì)錄的橋梁拔地而起、建成通車。2015年，貴州在西部率先實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速。

　　滬昆高速公路壩陵河大橋于2009年通車，大橋主跨1088米，橋面距水面370米，是世界首座高原山區(qū)峽谷千米級(jí)橋梁。

　　截至目前，貴州在建和已建橋梁共三萬(wàn)余座；世界高橋前100名中，其中有近一半坐落在貴州；世界高橋前10名中，有4座在貴州，獲得“古斯塔夫斯·林德撒爾獎(jiǎng)”的橋梁全國(guó)有9座，而貴州省就占4座。

　　位于貴陽(yáng)市紅楓湖上的花魚(yú)洞大橋，于2022年獲得古斯塔夫·林德撒爾獎(jiǎng)。

　　在“黃金十年”交通大跨越發(fā)展的進(jìn)程中，貴州在橋梁建設(shè)方面發(fā)布技術(shù)指南20部、地方標(biāo)準(zhǔn)7部、申請(qǐng)專利13項(xiàng)，填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，創(chuàng)造了數(shù)十個(gè)世界第一。貴州實(shí)現(xiàn)了從“地?zé)o三里平”到高速平原的歷史性轉(zhuǎn)變，成為“世界橋梁博物館”。

　　平羅高速平塘大橋于2019年底通車，大橋主塔高332米，為世界第一混凝土高橋。

　　目前貴州在建的項(xiàng)目中，也不乏世界級(jí)大橋，比如納晴高速烏蒙山特大橋建成后將成為世界首座鋼桁——混凝土組合拱橋。納晴高速六枝大橋全長(zhǎng)2012米，墩高196米，單跨跨徑320米，其中主橋墩高度、單跨跨徑、箱梁寬度、全橋長(zhǎng)度四項(xiàng)在目前同類型空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋中排名世界第一。六安高速花江峽谷大橋，全長(zhǎng)2890米，主橋?yàn)榭鐝?420米的鋼桁梁懸索橋，橋面距水面625米，建成后將超越北盤江大橋，成為世界第一高橋……

　　2023年1月5日，德余高速烏江特大橋拱上立柱安裝完成，大橋全長(zhǎng)1834米，主跨504米，將成為世界最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋。

　　一部貴州橋梁史，就是一部助推貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的奮斗史。貴州交通的“黃金十年”，也是全省經(jīng)濟(jì)騰飛的十年：貴州地區(qū)生產(chǎn)總值增速連續(xù)10年位居全國(guó)前列，經(jīng)濟(jì)總量接近2萬(wàn)億元、增長(zhǎng)近2倍，在全國(guó)的排位上升4位。

　　開(kāi)州湖特大橋?qū)㈤_(kāi)陽(yáng)至甕安的行車距離將由110公里縮短為48公里，通車后大大提高了沿岸磷化工產(chǎn)品的運(yùn)輸效率。