導讀：今年是改革開放45周年。改革開放以來，廣東憑借改革、開放、創(chuàng)新的澎湃動力，從一個相對落后的農業(yè)省崛起成為第一經濟大省。其間涌現出一大批銳意改革創(chuàng)新，敢于實踐探索的時代先鋒和杰出人物。近期，廣東省政協文化和文史資料委員會聯合南方日報、南方+客戶端推出“奮進新時代 謳歌創(chuàng)業(yè)者——廣東改革開放親歷者說”全媒體報道，深入采訪全國、省、市、縣（區(qū)）四級政協委員中的代表人物，講述他們與祖國共進、與時代同行的奮斗歷程，弘揚廣東敢闖敢試、敢為人先的改革精神，激發(fā)在推進中國式現代化建設中走在前列的使命擔當。

　　61歲的蘇權科一直在跨越。青年時，他從西北農村考入大學，隨后攻讀碩士研究生，一步步走出黃土高原。后來，他的人生與大橋緊密相連，九江大橋、汕頭海灣大橋、臺山鎮(zhèn)海灣大橋等橋梁都有他奮斗的身影。蘇權科最自豪的“作品”，是那座由他參與籌備、建設、運營的“新世界七大奇跡”之一——港珠澳大橋。

　　看著橋梁由最初只能橫跨江中沙洲，到如今“飛架”港珠澳三地，蘇權科幾乎見證了我國改革開放以來橋梁建設發(fā)展的全過程。瞄準交通強國目標，他帶領團隊破解了一個個世界級難題，創(chuàng)出橋梁界的中國標準。

　　2018年是港珠澳大橋開通之年，也是蘇權科作為第十三屆全國政協委員履職盡責的開局之年。2022年，蘇權科政協委員履職屆滿，赴香港科技大學（廣州）擔任跨海工程與綜合交通研究所首席工程師。從港珠澳大橋總工程師到教書匠，他再度實現身份跨越。對此，蘇權科坦言：“跨越山海容易，跨越自我很難。”

　　“我做事比較執(zhí)拗，認準了就‘一根筋’”

　　南方+：您是如何與橋梁建設結緣的？在此過程中，又是什么讓您堅定以此作為人生志業(yè)？

　　蘇權科：跨入這行，我算是誤打誤撞。1978年，我讀高一，一門心思想造飛機，高考想考西北工業(yè)大學，但成績差了點。考研的時候也是因為成績，被調劑到橋梁與隧道專業(yè)。

　　一開始，我并不喜歡這行，但有兩件事改變了我的認知。第一件事是研究生入學的時候，我們當時的副院長上臺講話說：“中國要發(fā)展經濟，必先建設交通；要修建高速公路，就必定會跨越山谷、跨越河流，你們將大有可為。”我聽了后很振奮。

　　第二件事發(fā)生在畢業(yè)分配的時候。當時我面臨兩個選擇：留在西安，或者去廣東。當時，我聽說廣東要建廣深珠高速公路、虎門大橋，還計劃修建伶仃洋大橋。廣東水網密布，去那里“用武之地”顯然更大。后來，我在橋梁建設領域越鉆研越深入，越深入越來勁。西北人做事比較執(zhí)拗，認準了這件事，我就“一根筋”干下去了。

　　南方+：您經歷了改革開放后中國橋梁建設發(fā)展最迅猛的階段，回顧這段過往，您有哪些感悟？

　　蘇權科：在橋梁建設的諸多領域，我們都曾處于無技術、無材料、無人才的窘迫境地。上世紀80年代大面積建橋時，許多施工隊伍沒有經驗，就拿土辦法建。

　　如今，我們的材料生產能力、裝備生產能力、設計能力和產業(yè)工人的技術能力均得到大幅提升。就拿港珠澳大橋來說，我們采用工廠化、大型化、標準化、裝配化的方式施工，大橋的梁、墩子樁、隧道等都在工廠完成預制后，現場利用大型設備進行吊裝對接，完成了橋梁建設高品質、保護環(huán)境、安全施工等目標，這在幾十年前是無法想象的。

　　“港珠澳大橋的科技創(chuàng)新，是逼出來的”

　　南方+：回想港珠澳大橋的籌備、建設和運營過程，您印象最深刻的一件事發(fā)生在什么時候？

　　蘇權科：2008年冬天，我們在北京邀請了一批外國專家，就建設港珠澳大橋進行論證。當時有專家提出兩個問題：第一，你們要在伶仃洋海底挖近50米的深槽，但目前世界上最好的挖泥船只能挖到36米，你們能做到嗎？第二，這座大橋需要120年的使用壽命，中國有這個設計標準和施工規(guī)范嗎？這兩個問題，把我們問得啞口無言。

　　從北京回來后，我就開始帶領團隊制作港珠澳大橋的科研規(guī)劃。我們具備哪些材料、裝備和技術，又缺少哪些，缺少了我們該怎么辦？在規(guī)劃里一項項地列明問題，逐個開始試驗、攻關。港珠澳大橋的科技創(chuàng)新就這么逼出來了。

　　南方+：作為粵港澳三地硬聯通的關鍵設施，您認為港珠澳大橋在縱深推進新階段粵港澳大灣區(qū)建設中，將發(fā)揮哪些積極作用？

　　蘇權科：港珠澳大橋最大的作用就是促進硬聯通，在此基礎上，粵港澳大灣區(qū)的產業(yè)布局也得到進一步優(yōu)化。例如不少公司將研發(fā)環(huán)節(jié)設置在香港，將生產環(huán)節(jié)放在珠海，將倉儲環(huán)節(jié)放在江門等。在此過程中，“一小時工作圈”逐步形成，粵港澳三地理念對接、規(guī)則對接和標準對接的步伐也會越來越快，將極大推進粵港澳大灣區(qū)的融合發(fā)展。

　　南方+：在您看來，基礎設施在實現高質量發(fā)展的過程中扮演著怎樣的角色？廣東應如何充分發(fā)揮基礎設施優(yōu)勢？

　　蘇權科：以港珠澳大橋為例，作為國家重大基礎設施建設項目，港珠澳大橋能夠充分發(fā)揮新基建的標桿作用。例如目前在大橋上應用的傳感、通信、計算和分析設備，這些與新基建相關的硬件、軟件都可以通過港珠澳大橋的探索實踐，反哺至其他基礎設施的設計和施工環(huán)節(jié)，并在實踐中持續(xù)補充完善，實現良性循環(huán)。這將有助于整體提高粵港澳大灣區(qū)基礎設施集群的建設水平。

　　“中國的交通強國建設，一定會走在世界前列”

　　南方+：港珠澳大橋全線通車后，您說自己使命未竟，還要發(fā)揮好港珠澳大橋的科技創(chuàng)新成果和人才團隊的外溢效應。對此您有哪些計劃？

　　蘇權科：在大橋維護方面，我們探索引入物聯網、大數據技術，建設智能化集成平臺，進行人員培訓和設施研究等；在標準化建設方面，我們已經形成4本行業(yè)標準、3本團體標準，還有一些并入了國家標準。

　　2022年，我到香港科技大學（廣州）任教，就粵港澳大灣區(qū)的跨海工程、海上造地工程、海上人居工程、智能交通等開展研究，希望能夠更好地運用港珠澳大橋的一系列成果。

　　跨越山海容易，跨越自我很難。從工程師到教師，技術成果如何與產業(yè)實現對接？工程師思維如何向學術思維轉換？這些都需要我和團隊進一步摸索，盡快地適應這份新工作。

　　南方+：2018年是港珠澳大橋開通運營之年，也是您作為第十三屆全國政協委員履職盡責的第一年。這5年里，您在政協履職方面有哪些感悟和成效？

　　蘇權科：在同屆委員中，有許多是來自教育界、科技界的“大牛”，通過與他們的溝通交流，極大地開拓了我的視野，讓我對國際、國家和本行業(yè)有了更清晰的認知。

　　履職期間，我重點從本職工作出發(fā)提出意見建議。在建設和運營港珠澳大橋過程中發(fā)現和解決的問題，都可以為粵港澳大灣區(qū)建設，以及三地協同創(chuàng)新提供經驗和借鑒。除此之外，我還就如何完善重大基礎設施的前期論證、加強基礎設施的完全保障等提出相應意見。

　　南方+：對新一代“造橋人”，您有哪些寄語？

　　蘇權科：現在，我們迫切需要通過增強信息化、數字化、智能化，造更“聰明”、更“智慧”的橋。這不僅意味著橋梁的品質要好，還要與未來的智慧交通相對接。

　　因此，除了學習修建路橋，未來的“造橋人”還要學習計算機、先進材料等專業(yè)。同時，全國、全世界還有幾十座海峽、海溝等著他們跨越。年輕人要在這方面多做點工作，我相信我們的交通強國建設，一定會扎扎實實走在世界前列。

　　口述時間：2023年10月23日

　　口述地點：香港科技大學（廣州）

　　南方+記者 陳嶸偉