近日，由隧道股份上海公路橋梁（集團）有限公司蘇申內港線西段航道整治工程暨吳淞江工程（上海段）西段—G1501高速公路橋大修工程主線全線貫通，即將進入大面積瀝青攤鋪階段。

　　蘇申內港線西段航道整治工程暨吳淞江工程（上海段）西段是上海市“一環(huán)十射”航道網絡和太湖流域防洪治理規(guī)劃的重要組成部分。工程竣工后，將進一步推進上海市內河高等級航道建設，完善上海港集疏運系統，增強上海港對長三角腹地的服務能力，對帶動區(qū)域經濟發(fā)展具有重要意義。

　　BIM助力施工一線精細化管理

　　蘇申內港線西段航道整治工程暨吳淞江工程（上海段）西段—G1501高速公路橋大修工程主要施工內容是在原址改建G1501高速公路橋，同步改造安亭立交匝道。工程主線道路全長約1573米，新建主橋采用鋼—混凝土組合連續(xù)箱梁結構體系，主跨138米。

　　施工過程中，項目團隊積極探索智慧手段，提升工程質量。采用BIM（建筑信息模型）技術模擬施工工藝流程，對施工進行數字化的精細化管理，提高現場施工的安全性、實用性；與高德合作，推出交通智能錐桶，做到信息發(fā)布具有前置性（2千米、5千米前置發(fā)布高德信息）和實時性（15秒內發(fā)布）；研制集“光、聲、信息”于一體的道路“防疲勞駕駛”智能系統……提高質量風險防控，提升科技創(chuàng)新能力，通過現代化技術手段提質增效。

　　這些有益的智慧施工手段助力高質量項目建設不斷推進，項目團隊以“科技促質量，科技促安全”，打造“智慧工地”。

　　面對戰(zhàn)線長、風險高等困難，項目團隊一手抓疫情精準防控，一手抓工程高品質建設，不停航不斷交通，運營狀態(tài)下拆舊建新。僅用13個月完成西幅橋拆舊建新，比原計劃提前5個月建成通車，創(chuàng)造了上海第一座寬幅多箱式三跨連續(xù)梁順利拆除等4項紀錄。

　　研發(fā)高性能陶粒混凝土 降低橋面附加荷載30%

　　施工過程中，項目團隊積極推進新型工法、工藝、新材料的研發(fā)與應用，開展3項“四新技術”應用。項目團隊創(chuàng)新采用掛籃逆作法+一體化支撐體系，保障老橋拆除中連續(xù)箱梁的整體穩(wěn)定性及安全性，《預應力連續(xù)箱梁拆除施工工法》獲上海市市級工法。

　　受吳淞江寬度較大、外青松公路老橋影響，西幅主橋無法滿足浮吊吊裝要求。項目部于江中搭設以鋼管樁為承重材料的鋼平臺，用172根鋼管樁、70余塊路基箱板構成了千噸級水中吊裝“島嶼”，采用超起履帶吊吊裝，順利完成西幅主橋鋼箱梁合攏，達到縮短工期、提高結構品質的目的。

　　據了解，項目6跨采用頂升接高方案，由于橫斷面調整，橋面鋪裝增加厚度從0—27厘米不等，均布載荷最大增加22千牛。基于原基礎及下部結構不調整的基礎上，降低橋面荷載成為解決橋面橫斷面重大變化的有利手段，項目團隊通過技術指標研究、材料選型、配合比驗證、工藝驗證、試驗段施工、投產使用等多個環(huán)節(jié)，最終與上海城建物資有限公司共同研發(fā)出滿足重載交通的高性能陶?；炷粒⑹状卧谥剌d高速公路成功運用，降低橋面附加荷載達30%。