12月17日，冬日的如皋長江入海口北岸格外寒冷，早晨的氣溫也接近零度，中交一公局集團承建的張靖皋長江大橋北航道橋北錨碇項目施工現(xiàn)場一派繁忙，全國五一勞動獎?wù)芦@得者、項目總經(jīng)理胡風(fēng)明通過對講機向施工人員傳達(dá)沉井鋼殼拼裝首件工程節(jié)段焊接作業(yè)指令。

　　歷經(jīng)前期一系列精心準(zhǔn)備、連續(xù)一個多禮拜的穩(wěn)步拼裝焊接，終于完成了鋼殼首件施工。從高處俯瞰，口字型的首節(jié)段鋼殼穩(wěn)穩(wěn)地嵌入堅實的大地，這是目前國內(nèi)公路橋梁最大錨碇沉井基礎(chǔ)邁出的激動人心的第一步。

　　張靖皋長江大橋北航道橋為主跨1208米的雙塔單跨吊懸索橋，與主跨為2300米、創(chuàng)下6項世界之最的南航道橋并稱“姊妹橋”。作為大橋的主要受力構(gòu)件、四大件之一的錨碇，將主纜的拉力傳遞給地基基礎(chǔ)，是支承主纜拉力的重要結(jié)構(gòu)部分。中交一公局集團承建的北航道橋北錨碇基礎(chǔ)為的沉井結(jié)構(gòu)，長75米，寬70米，深57米，為全國公路橋梁領(lǐng)域最大沉井基礎(chǔ)，相當(dāng)于將一棟19層的高樓整體沉入地下。

　　據(jù)了解，北航道橋北錨碇沉井基礎(chǔ)內(nèi)部設(shè)有36個井孔，由79個鋼殼節(jié)段組成，總重量2978噸，其中單節(jié)段最重達(dá)64.4噸。鋼殼節(jié)段由內(nèi)外壁板和型鋼、板肋骨架組成。這些“巨無霸”鋼殼從50多公里外的靖江市港口揚帆起航，穿越水天一色的長江航道，運輸至如皋碼頭，再通過陸運輾轉(zhuǎn)抵達(dá)施工現(xiàn)場。

　　張靖皋北航道橋北錨碇鋼殼由中交一公局集團世通重工靖江加工基地加工制造，先后分5個輪次逐一進行。本次首拼的B3正-1節(jié)段是沉井地基中最重要的定位基準(zhǔn)段，安裝精度非常關(guān)鍵，絲毫的誤差將直接影響后續(xù)節(jié)段定位安裝。鋼殼的拼裝看似如“拼積木”般組接，但是要將體積龐大又笨重的鋼殼達(dá)到毫米級拼裝精度，絕非易事。

　　在國內(nèi)專家組的指導(dǎo)下，胡風(fēng)明領(lǐng)銜的項目團隊大膽嘗試應(yīng)用新工藝新手段。采用三維激光掃描技術(shù)，快速生成三維點云模型，在虛擬平臺上實現(xiàn)鋼殼虛擬預(yù)拼裝。輔以現(xiàn)場全站儀測量定位，對縱、橫、高度方向進行定位調(diào)整復(fù)核。通過前場后場無縫對接、“虛實結(jié)合”的技術(shù)手段得出各節(jié)段的最優(yōu)坐標(biāo)等參數(shù)，建立高精度三維放樣技術(shù)體系，確保首節(jié)段精確定位、精準(zhǔn)到位、精細(xì)落位。

　　首節(jié)段是邁向鋼殼整體拼裝成功的關(guān)鍵第一步也是至關(guān)重要的一步。拼裝伊始，施工人員在B3正-1節(jié)段下部采取事先設(shè)置臨時支撐架、兩側(cè)增加斜支撐的方式，提高節(jié)段的整體穩(wěn)定性。待后續(xù)鋼殼拼裝形成“田”字型穩(wěn)定結(jié)構(gòu)后拆除，巧妙解決首節(jié)段自身穩(wěn)定性差的難題。在全要素全方位智能化信息化數(shù)字化技術(shù)手段的“加持”下，B3正-1節(jié)段首拼精度和質(zhì)量得到科學(xué)保障，為后續(xù)鋼殼節(jié)段拼裝積累了寶貴經(jīng)驗。

　　張靖皋長江大橋是國家發(fā)改委《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035）》重點建設(shè)的公路過江通道之一，位于江陰大橋下游約28公里處，滬蘇通大橋上游約16公里處。項目路線起自如皋市石莊鎮(zhèn)滬陜高速預(yù)留的石莊互通，終點接張家港疏港高速晨陽互通，路線全長約30公里，其中跨江段長7859米。項目建成后，對深入踐行長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶建設(shè)國家戰(zhàn)略，進一步優(yōu)化長江干線過江通道布局，加快完善區(qū)域路網(wǎng)布局，有力推進揚子江城市群建設(shè)和跨江融合發(fā)展具有重要意義。（記者 王艷霞 通訊員 闞雨生 陳曉慶 王夢瑤）