隨著最后一塊鋼箱梁啟動吊裝施工，經過數(shù)小時的緊張作業(yè)，全國最大跨度的雙波浪圓弧底鋼結構連續(xù)箱梁——深圳路節(jié)點橋成功合龍，標志著跨海大橋高架路二期工程跨深圳路段主體結構全部完成，全面進入橋面系施工階段。

　　深圳路節(jié)點橋全長211米，梁體總重7290噸，單塊梁體最重達86噸，焊縫長度總計18729米。“節(jié)點橋同時跨越深圳路主干路和地鐵主體結構，為了克服地鐵地下結構復雜、主干路交通影響大等難題，運用BIM技術建立三維模型，采用‘大跨徑一體式多門洞支撐體系’既保障了深圳路通行又滿足地鐵安全要求。”青島海德工程集團跨海大橋高架路二期工程一標段項目副經理李福澤告訴記者，在項目實施過程中還邀請交通運輸部專家參與多輪專家咨詢評審，不斷深化完善運輸、吊裝方案，進而提高了施工方案的可操作性。

　　與常規(guī)橋梁形態(tài)不同，從遠處看，深圳路節(jié)點橋底板為圓弧形，鋼梁底板弧度、端截面與標準截面變化過渡較大，形成雙曲面過渡區(qū)。“為克服雙曲面底板加工這一技術難題，通過工藝設計試驗，項目部自主研發(fā)2000T超大噸位液壓設備。同時在鋼箱梁加工廠內也采用先進智能型加工設備，下料階段采用激光等離子切割機、數(shù)控車床等；焊接過程采用智能焊接機器人、智能埋弧設備等。”李福澤說。

　　在鋼箱梁吊裝過程中，項目部應用了“衛(wèi)星遙感無線定位測控系統(tǒng)”，通過實時動態(tài)監(jiān)測施工數(shù)據(jù)，有效保障了鋼箱梁吊裝過程的安全及效率。利用手持式智能顯示屏，實時精確定位引導鋼箱梁吊裝過程中的平面位移及高程，保障了吊裝的效率及精度。

　　在隨后的焊接過程中，項目部也嚴格把控焊縫質量，每道焊縫均采用鋁制銘牌進行編碼，信息明確，責任到人。

　　“此次深圳路節(jié)點橋主跨吊裝的成功合龍，極大地鼓舞了廣大員工的士氣。下一步，我們將繼續(xù)緊盯項目一線，全力推進項目建設，確保年底前基本完成主線橋梁主體結構施工，切實做好民心工程，為城市發(fā)展增添新活力。”青島城投城市更新集團跨海大橋高架路二期工程項目總工程師趙廣陽說。

　　今年以來，借著城市更新和城市建設三年攻堅行動的東風，我市市政基礎設施建設迎來重大突破，實現(xiàn)了海爾路-銀川路立交、南京路拓寬工程等主線道路通車，并完成了唐河路-安順路、遼陽快速路、勁松五路等項目面層瀝青鋪裝等關鍵節(jié)點。

　　“下一步，我們將緊盯今年工作目標，以決戰(zhàn)決勝的姿態(tài)全力沖刺，推進在建重點市政道路工程提速增效，年底前實現(xiàn)一批道路通車運行，進而不斷完善區(qū)域路網(wǎng)，助推產業(yè)發(fā)展。” 市住房和城鄉(xiāng)建設局市政公用中心副主任王濤介紹說。（記者 王冰潔 文/圖）