在廣西眾多的高速公路規(guī)劃建設(shè)，普遍存在有這樣一種情況，南北走向的高速更加好修，造價(jià)成本一般相對都低，而東西走向的高速則剛好相反。這可能是南北走向的高速，往往可以走高山之間的峽谷不用挖隧道，而東西走向的高速則有很多的隧道要挖。

　　而在廣西東西走向高速路中，最難修建的高速公路，應(yīng)該當(dāng)屬桂北地區(qū)的龍勝經(jīng)資源到全州高速公路，也叫做湖南通道經(jīng)資源至全州鳳凰公路，這是廣西東西走向高速中，最北端的一條，也是廣西高速公路規(guī)劃中是“橫1”。為什么這么說這條高速公路是最難修的呢，因?yàn)檫@條高速沿線經(jīng)過的地方，全部都是山，而且還不是小山，是那種海拔一千多米以上的高山。這條高速公路同時(shí)穿越了華南第一高峰貓兒山（海拔2141.5米）和廣西第二高峰越城嶺（其主峰真寶頂海拔2132.4米），這條高速公路經(jīng)過的山峰，除了架橋嶺主峰海拔是1246.9米，其他山峰的海拔都是超過1700米。

　　那么龍勝經(jīng)資源到全州高速公路有多難修呢？我們從高速公路的投資以及沿線要修建的橋梁隧道建設(shè)就知道了。

　　目前湖南通道經(jīng)資源至全州鳳凰公路（一期工程）已經(jīng)在11月底的時(shí)候進(jìn)行了環(huán)境影響報(bào)告書報(bào)批前公示，12月9日，2022年廣西高速公路設(shè)計(jì)文件審查委托技術(shù)咨詢服務(wù)（第三批）公開招標(biāo)，這其中也包括湖南通道至資源至全州鳳凰公路。這意味著這條高速公路離開工建設(shè)是越來越近了。

　　按照環(huán)評報(bào)告給出的信息，湖南通道經(jīng)資源至全州鳳凰公路一期工程路線起點(diǎn)位于桂林市全州縣鳳凰鎮(zhèn)三里村附近，與G72泉南高速及G76灌陽至鳳凰高速相接，路線向西經(jīng)全州縣咸水鎮(zhèn)、資源縣中峰鎮(zhèn)，在中峰鎮(zhèn)良家村附近向西北設(shè)超長隧道穿越貓兒山北側(cè)山脈，至車田鄉(xiāng)后，折向西南經(jīng)兩水鄉(xiāng)，再向西經(jīng)河口鄉(xiāng)、龍勝縣江底鄉(xiāng)，之后設(shè)隧道從龍勝溫泉國家森林公園范圍外的北側(cè)穿越，終點(diǎn)位于龍勝縣馬堤鄉(xiāng)北側(cè)，設(shè)互通立交與龍勝至城步高速公路相接。一期工程全長95.179千米，不足百公里的高速，但是估算總投資卻高達(dá)226.4472億元，平均每公里造價(jià)約2.4億元，堪稱廣西造價(jià)最貴的四車道高速公路。

　　湖南通道經(jīng)資源至全州鳳凰公路一期工程造價(jià)這么貴，主要就是沿線要修建的橋梁和隧道太多了， 橋隧比高達(dá)82.4%，是廣西唯一一條橋隧比超過80%的高速公路。而且沿線修建的特大橋梁和特長隧道又特別多。橋梁一共有41座，總長27601.63米，其中特大橋就有11座，比較有代表性特大橋梁有鳳凰北互通特大橋，長1653.75米；北宅高架特大橋1238米，肖家高架特大橋1305米，芋荷塘特大橋1461米，資江特大橋1685米，車田特大橋1472.5米，兩水特大橋1958.53米，尋江特大橋2431.5米。

　　比修建橋梁更加恐怖的是湖南通道經(jīng)資源至全州鳳凰公路一期修建的隧道。不足百公里的高速公路，隧道一共就有17座，總長達(dá)到了50828米，占高速公路里程的53.4%。其中特長隧道就有6座，最長的就是穿越華南第一高峰，貓兒山隧道，全長8898米，這是廣西最長的隧道。另外越城嶺隧道長7114米，長田嶺隧道長5722米，巖頭峰隧道長3377米，石寨村隧道長3009米?？吹竭@些超長的隧道，還沒有動工就可以想象得到這條高速公路是有多么難修建了。

　　按照此前環(huán)評報(bào)告書來看，湖南通道經(jīng)資源至全州鳳凰公路一期計(jì)劃2023年6月開工 ，工期4年。這條高速公路建成后，將把桂林北部的三大山區(qū)縣龍勝、資源和全州串聯(lián)起來，這個(gè)對于三個(gè)縣的整體旅游發(fā)展具有重要意義，因?yàn)檫@條高速公路把眾多旅游景區(qū)都給連接起來了。貓兒山、漓江源大峽谷、資江景區(qū)、老山界、南山景區(qū)、龍脊梯田等。同時(shí)，將結(jié)束沿線咸水、兩水、江底三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通高速公路的歷史。