?。v張家港首席記者 楊溢 通訊員 張正培）昨天，中交二航局張靖皋長江大橋A1標(biāo)錨碇地連墻順利開槽，標(biāo)志著世界最大地連墻錨碇基礎(chǔ)、世界首創(chuàng)的超大支護(hù)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)合地連墻正式進(jìn)入實(shí)施階段。

　　張靖皋長江大橋連通張家港、靖江、如皋三市，跨江段全長7859米，設(shè)南、北兩座航道橋及南中北三段引橋。中交二航局承建的南航道橋?yàn)橹骺?300米的世界最大跨度懸索橋，具有6項(xiàng)“世界之最”、6項(xiàng)“世界首創(chuàng)”。

　　世界第一跨度的懸索橋，必然有與之匹配的強(qiáng)大錨碇，才能穩(wěn)穩(wěn)拉起整座大橋。大橋南錨碇長110米、寬75米、深83米，是世界最大體積地連墻錨碇基礎(chǔ)，具有結(jié)構(gòu)新、體量大、精度高、施工周期長等特點(diǎn)。

　　錨碇體積大，施工更要巧。中交二航局項(xiàng)目副經(jīng)理周宴平介紹，由于南錨位于長江南岸，距離長江大堤僅47米，在距離長江這么近的軟土地基上，開挖一個28層樓高的巨型深坑，風(fēng)險(xiǎn)很大。為了確保錨碇基礎(chǔ)對長江大堤的擾動影響控制在10毫米以內(nèi)，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司大膽創(chuàng)新，把錨碇基礎(chǔ)分成47個互不相通的隔倉，由198個不同形狀、節(jié)段的鋼箱和鋼筋籠，在地下逐步連接形成一座“回”字形地下“城堡”。通過化整為零，分階段分隔倉施工，避免了擾動江堤的風(fēng)險(xiǎn)，但也大大增加了施工難度。

　　“地連墻成槽垂直度控制在1/800以內(nèi)，也就是說，往地下挖一條1.5米寬、83米深的矩形深坑，上下誤差不能超過10厘米。”周宴平說，張靖皋長江大橋南航道橋錨碇地連墻不僅前期起支護(hù)作用，后期還將轉(zhuǎn)為永久結(jié)構(gòu)，參與結(jié)構(gòu)受力，如同為錨碇加裝了堅(jiān)硬無比的“鎧甲”。

　　施工準(zhǔn)備期前，項(xiàng)目部開展數(shù)十次專家研討會，充分優(yōu)化試驗(yàn)段的施工工藝，針對地連墻成槽精度控制、鋼箱安裝精度控制等技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn)，進(jìn)行系統(tǒng)梳理和分析，確保施工方案的可靠性。