11月11日13時(shí)25分，經(jīng)過(guò)65分鐘的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由中國(guó)鐵建大橋局施工的黎霍高速跨太焦鐵路、國(guó)道G208及省道S220線轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，為黎霍高速公路全線如期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　黎霍高速跨太焦鐵路轉(zhuǎn)體橋

　　全長(zhǎng)242米，寬25.7米，依次跨越太焦鐵路、國(guó)道G208(二長(zhǎng)線）及省道S220線三條既有交通線路，轉(zhuǎn)體總重量13000噸，該轉(zhuǎn)體橋跨越的太焦鐵路是山西省晉煤外運(yùn)的主要通道，行車密度大，平均每20分鐘就有一輛運(yùn)煤列車通過(guò)。該橋轉(zhuǎn)體段距離鐵路既有線最近處僅16.8米，同時(shí)橋梁還跨越車流繁忙的國(guó)道G208、省道S220公路雙線，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工控制難度大。

　　“轉(zhuǎn)體橋總重1.3萬(wàn)噸，由于項(xiàng)目施工難度較大，且涉及鐵路的安全運(yùn)行，橋體又采用支架現(xiàn)澆施工的方式，我們?yōu)榇藴?zhǔn)備了一年多的時(shí)間。”中國(guó)鐵建大橋局黎霍高速項(xiàng)目1標(biāo)二分部總工程師施明金說(shuō)。

　　■ 為最大程度減少對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?mdash;—

　　該項(xiàng)目采用“先平行鐵路支架現(xiàn)澆，后平面轉(zhuǎn)體”的施工方法，先在沿鐵路線方向東北側(cè)現(xiàn)澆120米T構(gòu)箱梁，并借助上下承臺(tái)間的球鉸裝置，在120分鐘鐵路封鎖的“天窗點(diǎn)”時(shí)段內(nèi)，逆時(shí)針緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)76度后實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，再懸灌施工2米的合龍段，實(shí)現(xiàn)中跨合龍。

　　■ 為確保精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體——

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次召開(kāi)方案論證會(huì)優(yōu)化施工方案，高標(biāo)準(zhǔn)配足機(jī)械設(shè)備，并結(jié)合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位，通過(guò)球鉸安裝、試轉(zhuǎn)過(guò)程采集轉(zhuǎn)體系統(tǒng)初始數(shù)據(jù)，仿真分析校核旋轉(zhuǎn)角度，為正式轉(zhuǎn)體“轉(zhuǎn)得動(dòng)、轉(zhuǎn)得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得準(zhǔn)”提供了精準(zhǔn)技術(shù)參考。

　　■ 在轉(zhuǎn)體過(guò)程中——

　　技術(shù)人員通過(guò)2套自動(dòng)連續(xù)千斤頂持續(xù)牽引設(shè)備，控制轉(zhuǎn)體段以每分鐘1.1度的角速度緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制、定距操控配合人員實(shí)時(shí)測(cè)報(bào)，監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，確保了轉(zhuǎn)體過(guò)程安全平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。

　　黎霍高速線路全長(zhǎng)152.66公里。全線建成通車后，將徹底結(jié)束沁縣、沁源兩縣不通高速公路的歷史，對(duì)完善國(guó)家和山西省高速公路網(wǎng)，促進(jìn)山西省太行山、太岳革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)山西省貫徹落實(shí)中部崛起戰(zhàn)略具有重要意義。（范文博 石宇 崔玉強(qiáng) ）山西交通