10月31日，中國科技新聞學(xué)會在北京召開“2022中國新時(shí)代100大建筑”新聞發(fā)布會。會上公布的“2022中國新時(shí)代100大建筑”名單中，包含8項(xiàng)交通工程和13項(xiàng)橋梁工程，由中鐵大橋局承建或參建的2項(xiàng)交通工程和10項(xiàng)橋梁工程入選。

　　中鐵大橋局入選的10項(xiàng)橋梁工程為港珠澳大橋、滬蘇通長江公鐵大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋、楊泗港長江大橋、赤石特大橋、五峰山長江大橋、鳊魚洲長江大橋、銅陵長江公鐵大橋、青山長江大橋和鸚鵡洲長江大橋。入選的2項(xiàng)交通工程為京張高鐵和浩吉鐵路，其中，大橋局承建了京張高鐵的控制性工程官廳水庫特大橋和土木特大橋，以及浩吉鐵路的控制性工程荊州長江大公鐵大橋和洞庭湖大橋。

　　官廳水庫特大橋

　　 荊州長江大公鐵大橋

　　建橋企業(yè)中的最大贏家

　　2009年新中國成立60周年

　　評選出“百項(xiàng)重大經(jīng)典建設(shè)工程”

　　中鐵大橋局多項(xiàng)橋梁工程上榜

　　據(jù)了解，中國科技新聞學(xué)會以中國建筑的引領(lǐng)性、示范性、影響力、傳播力、公信力為基準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)“適用、經(jīng)濟(jì)、綠色、美觀”建筑方針的貫徹執(zhí)行，同時(shí)參考對于中國特色社會主義道路自信、理論自信、制度自信、文化自信的展現(xiàn)程度等，在瞭望智庫的智力支持下，組織制作并發(fā)布了“2022中國新時(shí)代100大建筑”。

　　對比2009年新中國成立60周年之際評選的“百項(xiàng)重大經(jīng)典建設(shè)工程”，中鐵大橋局再次成為橋梁類工程上榜企業(yè)中的最大贏家。由中國建筑業(yè)協(xié)會牽頭，會同11家行業(yè)建設(shè)協(xié)會共同組織的“百項(xiàng)重大經(jīng)典建設(shè)工程”評選中，大橋局8項(xiàng)工程入選：單獨(dú)承建的武漢長江大橋、南京長江大橋、蕪湖長江大橋和參建的東海大橋、潤揚(yáng)長江大橋等5項(xiàng)橋梁工程，以及參加建設(shè)的成昆鐵路、青藏鐵路格爾木至拉薩段、京津城際鐵路等3項(xiàng)鐵路工程。

　　時(shí)代的潮流滾滾向前，工程建設(shè)技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn)。2022中國新時(shí)代100大建筑回顧了新時(shí)代我國建造業(yè)發(fā)展的光輝歷程，展示了中國建造的實(shí)力，也展現(xiàn)了中國橋梁愈加強(qiáng)大的品牌影響力和以中鐵大橋局為代表的建橋企業(yè)先進(jìn)的科技水平。

　　從大江到山谷間的飛躍

　　汝郴高速赤石大橋

　　近70年前，中鐵大橋局因修建武漢長江大橋而成立。截至2022年4月，長江干流已建、在建橋梁計(jì)160座，其中，大橋局參與建設(shè)的超過80座，占比超50%。在新時(shí)代，由大橋局建造的一座座跨江大橋?qū)覄?chuàng)世界紀(jì)錄。

　　武漢鸚鵡洲長江大橋于2014年12月28日通車，是當(dāng)時(shí)世界跨度最大的三塔四跨懸索橋。大橋僅用3年多時(shí)間就順利建成，創(chuàng)造了長江上懸索橋施工的新紀(jì)錄。2019年10月8日，世界最大跨度雙層懸索橋——武漢楊泗港長江大橋通車。大橋主跨1700米，一跨過江，是萬里長江上第一座雙層公路橋。于2021年4月30日通車的武漢青山長江公路大橋，是世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。

　　遇水架橋，逢山開路。隨著新中國橋梁事業(yè)的發(fā)展，一道道“彩虹”在山間谷地里升起，一條條“巨龍”在云霧紫霞間騰躍。2016年10月28日，有著“最美小蠻腰”橋墩的大橋——湖南汝郴高速赤石特大橋正式通車。主跨380米，四個(gè)索塔中最高塔高達(dá)286.63米，最矮的也高達(dá)255米，使大橋成為世界最大跨徑高墩多塔混凝土斜拉橋。

　　楊泗港長江大橋

　　鸚鵡洲長江大橋

　　高鐵線跨越天塹的支撐

　　從2012年的9356公里到2021年突破4萬公里，全國高鐵營業(yè)里程增長3倍多，穩(wěn)居世界第一位，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型……黨的十八大以來，我國鐵路建設(shè)發(fā)展日新月異，中國高鐵橋梁一次次驚艷世界。

　　銅陵公鐵長江大橋

　　2015年6月，合福鐵路銅陵公鐵長江大橋通車。大橋主跨630米，是當(dāng)時(shí)世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。2020年7月1日，世界首座跨度超千米的公鐵兩用橋——滬蘇通長江公鐵大橋通車。大橋不僅擁有世界公鐵兩用橋最高主塔、世界最大體積沉井基礎(chǔ)，還在建設(shè)管理、技術(shù)創(chuàng)新、新型材料以及施工工藝等方面填補(bǔ)了諸多行業(yè)空白，形成了一系列行業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)，成為中國橋梁建設(shè)史上的新豐碑。

　　五峰山長江大橋

　　2020年12月11日，世界首座公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋通車。大橋主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，下層為四線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，其建成投用標(biāo)志著中國鐵路懸索橋進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。

　　鳊魚洲長江大橋

　　于2021年12月30日通車的安九鐵路鳊魚洲長江大橋，為國內(nèi)首座交叉索斜拉橋，也是世界上跨度最大、運(yùn)營速度最高的四線鐵路混合箱梁斜拉橋。四線中兩線為高鐵線，時(shí)速350公里，預(yù)留兩線為客貨線，時(shí)速200公里。

　　驚艷世界的海上超級工程

　　跨江越湖，穿山越谷，走向海洋。進(jìn)入新世紀(jì)以來，中鐵大橋局在汪洋大海上不斷超越自我，創(chuàng)造了中國橋梁事業(yè)的又一次騰飛。

　　港珠澳大橋

　　2018年10月23日，全長55公里、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋正式開通。這項(xiàng)以超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度以及頂尖的建造技術(shù)而聞名于世的超級工程，凝結(jié)了過去數(shù)十年中國橋梁設(shè)計(jì)、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各項(xiàng)成果，是一次中國實(shí)力的集中展示。大橋建成通車，讓港澳正式接入國家高速公路網(wǎng)，為粵港澳大灣區(qū)的融合建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　2013年11月1日，中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽大橋開建。為了在“建橋禁區(qū)”建成這座世界最長跨海峽公鐵兩用大橋，中鐵大橋局創(chuàng)新了移動造橋機(jī)整體吊裝安裝技術(shù)、抗風(fēng)防臺技術(shù)，總結(jié)形成了一套在海洋大風(fēng)環(huán)境中造橋機(jī)施工技術(shù)，使平潭海峽大橋成為體現(xiàn)“中國智造”的世界級橋梁。2020年12月26日，隨著平潭告別不通鐵路的歷史，平潭、福州“半小時(shí)生活圈”的愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　平潭海峽大橋

　　立足新時(shí)代，持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷發(fā)展的科學(xué)技術(shù)，日益壯大的橋梁建設(shè)隊(duì)伍，廣袤國土上眾多的江河湖海，為中國橋梁建設(shè)發(fā)展提供了充足的條件、廣闊的舞臺。中鐵大橋局將貫徹落實(shí)好習(xí)總書記在二十大報(bào)告中的指示要求，進(jìn)一步打造企業(yè)創(chuàng)新高地，推動我國橋梁事業(yè)走向世界前列。