河南省交通運輸廳關于鄭州至南陽高速鄭州至許昌段項目初步設計的批復

　　豫交規(guī)劃許〔2022〕3號

　　鄭州市、許昌市交通運輸局：

　　你們《關于呈報鄭州至南陽高速鄭州至許昌段初步設計的請示》（鄭交文〔2022〕235號、許交文〔2022〕118號）及初步設計文件收悉。根據(jù)《河南省發(fā)展和改革委員會關于鄭州至南陽高速鄭州至許昌段項目申請報告核準的批復》（豫發(fā)改基礎〔2022〕641號）精神，經(jīng)組織審查，批復如下：

　　一、建設規(guī)模及技術標準

　?。ㄒ唬╉椖科瘘c位于鄭州市管城回族區(qū)南部，S103與鄭州市繞城高速交叉處，設置十八里河樞紐互通與鄭州市繞城高速相交，終點位于許昌市建安區(qū)靈井鎮(zhèn)崗王村北，設置靈井樞紐互通與鹽洛高速相交，路線全長64．323公里，其中鄭州市境內(nèi)38．671公里，許昌市境內(nèi)25．652公里。

　?。ǘ╉椖坎捎秒p向六車道高速公路技術標準建設，起點至K14＋276段設計速度100公里／小時，路基寬度33．5米；K14＋276至終點段設計速度120公里／小時，整體式路基寬度34．5米，分離式路基單幅寬度17米；橋涵設計荷載等級：公路－Ⅰ級，設計洪水頻率：特大橋1／300、其他橋涵及路基1／100；其他有關技術標準按照《公路工程技術標準》（JTGB01－2014）和有關規(guī)范執(zhí)行。

　　二、工程地質勘察

　　初步設計階段工程地質勘察方法基本合理，勘察內(nèi)容及深度基本滿足初步設計要求，下階段應重點做好以下工作：

　?。ㄒ唬┘訌娡猎凑{查及填料土工試驗工作，保證填料質量。

　?。ǘ┘訌姖裣菪渣S土、軟弱土等特殊性土路段工程地質勘察，合理確定地基處理方式及工程規(guī)模。加強涵洞、通道處工程地質勘察，合理確定基礎形式。加強橋梁、立交橋橋位區(qū)工程地質勘察工作，確保橋梁基礎方案合理可靠。

　　（三）加強設計與工程地質勘察工作的有效結合、緊密銜接，加強詳測、詳勘驗收工作。

　　三、路線工程

　　路線起于鄭州市管城回族區(qū)S103與鄭州市繞城高速交叉處，設置十八里河樞紐互通；路線沿S103以高架橋形式南行，在磨河村東與G107連接線交叉，設置南龍湖互通；在小朱莊村東與規(guī)劃S317交叉，設置郭店互通；在銅佛趙村東南與S317交叉，隨后路線偏離S103轉向西南方向，跨越黃水河后改為路基形式，在馮寺村東南設置鄭州南部新城互通與S103相連；經(jīng)孫莊村、水泉村東，在李杜莊村西南與商登高速交叉，設置新村樞紐互通；向南經(jīng)屯孫村、仲寨村西，在馮莊村西上跨新密鐵路，在王寨村北上跨雙洎河，經(jīng)王劉莊村東，在范莊村東北上跨G343與朝杞鐵路，設置黃帝故里互通；經(jīng)端莊村西、史莊村東后轉向東南方向，經(jīng)十里鋪村西南，在周莊村西南上跨南水北調中線總干渠，經(jīng)黃橋村西，在大董村東南與規(guī)劃G343交叉，設置新鄭南互通；經(jīng)小董村東、前呂村西，進入許昌市長葛市境。路線在長葛市境繼續(xù)南行，經(jīng)崗胡村西，在彭莊村東北上跨清潩河后與S318交叉，設置清潩河互通（與清潩河服務區(qū)合建）；經(jīng)喬黃村東、盛莊村東，在廣佛寺張村東南下穿鄭渝高鐵后上跨小洪河，在溝馮村西南上跨長陘鐵路與X015，設置和尚橋互通；隨后路線折向西南方向，經(jīng)辛莊坡村東，在西趙莊村北與許昌市繞城高速交叉，設置西趙樞紐互通；經(jīng)祥符梁村、合寨李村西后轉向南行，經(jīng)石固鎮(zhèn)東，在肖莊村西北進入許昌市建安區(qū)境；路線繼續(xù)南行，在袁莊村東與規(guī)劃S320交叉，設置桂村互通；經(jīng)郅莊村西、崗李村東，在靈井鎮(zhèn)崗王村北與鹽洛高速交叉，設置靈井樞紐互通，到達項目終點。路線走向和主要控制點合理，基本符合項目核準批復要求。

　　四、路基路面工程

　　主線路基挖方約13萬立方米，填方約718萬立方米；瀝青混凝土路面約893千平方米。

　?。ㄒ唬┰瓌t同意初步設計采用的路基橫斷面形式、組成、設計參數(shù)和一般路基設計原則。

　　1．K0＋000～K14＋275．813段整體式路基寬度33．5米，橫斷面形式為：2×0．75米土路肩＋2×3米硬路肩＋2×3×3．75米行車道＋2×0．75米左側路緣帶＋2米中央分隔帶。K14＋275．813～K67＋243．799段整體式路基寬度34．5米，橫斷面形式為：2×0．75米土路肩＋2×3米硬路肩＋2×3×3．75米行車道＋2×0．75米左側路緣帶＋3米中央分隔帶；分離式路基單幅寬度17米，橫斷面形式為：左側0．75米土路肩＋左側1．25米硬路肩＋3×3．75米行車道＋右側3米硬路肩＋右側0．75米土路肩。

　　2．結合土源調查及填料土工試驗檢測結果，進一步優(yōu)化填筑方案。加強濕陷性黃土、軟弱土等特殊性土路段現(xiàn)狀調查和試驗研究，并提出有針對性的處治方案；加強橋頭路基段地基處理方案研究，確保方案經(jīng)濟合理。

　　3．結合區(qū)域氣候特征、水文水力計算，加強綜合排水設計，優(yōu)化橋頭及互通區(qū)防護排水設計。

　　（二）主線采用瀝青混凝土路面結構，自上而下依次為：4厘米細粒式改性瀝青混凝土（AC－13C）＋6厘米中粒式改性瀝青混凝土（AC－20C）＋8厘米粗粒式瀝青混凝土（AC－25C）＋36厘米水泥穩(wěn)定碎石基層＋18厘米水泥穩(wěn)定碎石底基層。

　　五、橋梁涵洞工程

　　主線（不含互通區(qū)）新建橋梁16246．68米／47座，其中特大橋10918米／4座、大橋3592米／15座、中橋1736．68米／28座，涵洞43道。

　?。ㄒ唬┫码A段加強高架橋鋼混組合梁、鋼混組合蓋梁等力學性能、長期性能和相關施工工藝的研究，細化構造設計，完善鋼結構防腐等措施，提高結構耐久性。

　?。ǘ╉椖坎糠致范螛蛄荷w梁采用大懸臂結構，下階段應結合現(xiàn)場情況進一步優(yōu)化橋梁下部結構設計，提高橋梁的安全性。

　?。ㄈ蛄簶痘L度及樁底標高應根據(jù)橋孔布置、樁底地質情況等綜合考慮，在確保樁基安全、橋梁結構整體安全的前提下，力求做到經(jīng)濟合理，降低工程造價。

　?。ㄋ模┖丛O計應充分考慮強降雨造成的沖刷影響，確保路基安全和穩(wěn)定，提高防水毀抗災能力。

　　六、路線交叉工程

　　（一）互通式立交。主線設置互通式立交12處，其中樞紐型互通4處，服務型互通8處，十八里河樞紐互通采用雙喇叭＋T形復合式，新村、西趙、靈井樞紐互通采用對角象限雙環(huán)變形苜蓿葉形，南龍湖、郭店、新鄭南、和尚橋、桂村互通采用雙喇叭形式，鄭州南部新城互通采用部分菱形形式，清潩河互通采用部分苜蓿葉形式，黃帝故里互通采用單喇叭形式。

　　下階段應進一步優(yōu)化互通式立交平縱面線形，優(yōu)化匝道分匯流段的線形過渡，加強平交口渠化設計，提高服務水平，保證運行安全。

　?。ǘ┓蛛x式立交、通道和天橋。主線設置分離式立交1處、通道58道、天橋4座。下階段應進一步優(yōu)化通道、天橋設計，充分考慮凈空、排水及采光等要求，保證沿線居民生產(chǎn)生活需要。

　　七、交通工程及沿線設施

　　原則同意安全、管理、養(yǎng)護、服務設施及收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)的設計方案。

　?。ㄒ唬┰瓌t同意設置標志、標線、護欄、隔離柵、輪廓標、防眩板、防撞墊等交通安全設施。應按照國省有關規(guī)定，完善相關交通標志設施。

　?。ǘ┰瓌t同意所采用收費制式。收費站應按照國省有關規(guī)定，設置ETC車道。

　　（三）全線管理、養(yǎng)護及服務設施總體布局合理。全線設置服務區(qū)1處（與清潩河互通合建），養(yǎng)護工區(qū)2處，監(jiān)控通信分中心1處，主線收費站1處，匝道收費站8處。

　　八、施工交通組織

　　施工交通組織方案基本滿足規(guī)范和交叉位置處其他相關設施的安全運營需求，下階段應進一步深化施工期交通管制、交通組織和安全保障措施，確保鄭州市繞城高速、商登高速、在建許昌市繞城高速、鹽洛高速，相關普通公路和其他設施的施工、運營安全。

　　九、項目占地

　　核定本項目新增占地約8925畝。

　　十、設計概算

　　核定本項目設計概算約1374997.2萬元，其中建筑安裝工程費927550.5萬元。

　　十一、其他有關事項

　　加快推進實施與郭店互通、新鄭南互通、桂村互通相連接的規(guī)劃及在建道路，確保與本項目同步建成通車，發(fā)揮路網(wǎng)效益。

　　請依據(jù)此批復，抓緊開展下階段工作，盡早開工建設。

　　2022年11月2日