?。ㄓ浾吡涡?通訊員何璐亞 陽正球）昨日，記者從廣西高速公路發(fā)展中心了解到，今年廣西高速公路計劃建成通車11個項目，實現縣縣通高速的目標。目前，南丹至天峨下老高速公路項目進展順利。除天峨龍灘特大橋外，其余路段計劃年底實現通車。南丹至下老高速公路建成后，將與蘭海高速公路、銀百高速公路互聯互通，有效打通廣西、貴州兩省區(qū)交通“大動脈”，天峨縣融入南寧3小時經濟圈、貴陽2小時經濟圈。

　　南丹至天峨下老公路位于河池市的南丹縣、天峨縣，百色市樂業(yè)縣境內。主線全長約104.9公里，有橋梁79座、隧道30座，橋隧比高達74.04%，包括全長6.3公里的廣西在建最長公路隧道燕來隧道，以及世界最大跨徑拱橋——天峨龍灘特大橋。

　　天峨龍灘特大橋效果圖

　　目前，南丹至天峨下老高速公路項目年度投資已完成93.8%。除天峨龍灘特大橋外，其他橋梁、隧道工程已全部貫通，加油站已經通油，服務區(qū)已通水。目前正在加速推進全段余下15%工程量的機電、交安施工，確保今年12月份實現南天高速公路除天峨龍灘特大橋外的其余路段順利通車。

　　行車在南天路，就是在山洞、山頂、云中走。項目地處桂西北高山峽谷，保護區(qū)眾多，地方交通落后，預制場等臨建設施選址困難，施工便道、用電改造工程量巨大。項目起點至終點基本為橋梁、隧道緊密交錯布設，組織協(xié)調好各隧道、橋梁施工進度是確保項目順利推進關鍵，也是項目在建設管理上面臨的最大考驗。

　　另外，世界最大跨徑拱橋——天峨龍灘特大橋600米級勁性骨架拱橋，完全是中國領先世界的獨立知識產權的橋梁，如何突破設計關鍵技術、施工工藝控制關鍵技術等，面臨巨大的技術挑戰(zhàn)。

　　為此，項目在設計階段采取了適當匹配技術指標、房建工程限額設計、路面面層采用兩層結構、優(yōu)先調配洞碴填筑路基、放緩邊坡降低防護規(guī)模、嚴控隧道圍巖等級和挖方土石比例等措施進一步降低投資規(guī)模。施工中采用標準化構件、預制拼裝件，實現鋼材、構件集中加工，在提高工程質量的同時，提高設備、模板周轉利用率。

　　天峨龍灘特大橋

　　天峨龍灘特大橋位于中國廣西河池市天峨縣的龍灘大壩上游，計劃將于2023年建成通車，目前已經實現了大橋主跨與高速公路的高精度合龍，標志著大橋建設取得了突破性進展，為后續(xù)施工奠定了堅實的基礎。這項超級工程全長2488.55米，其中，主橋長760米，寬26米，是目前在建世界上最大的跨徑拱橋，超過原來混凝土拱橋跨徑世界紀錄將近155米。

　　天峨龍灘特大橋由鄭皆連主持修建。鄭皆連不僅是廣西大學土木建筑工程學院的教授，還是中國工程院院士，因此對橋梁設計建設有著非常系統(tǒng)而成熟的見解。他帶領的施工團隊擔負起了橋梁的設計與施工指導工作，對這座大型拱橋的建設起到了不可或缺的重要貢獻。那么，天峨龍灘特大橋有哪些設計特點和施工方面的困難之處呢？

　　作為廣西最后三個沒有通高速的縣城之一，天峨縣正在修建通往外界的高速公路，以方便人們生活和出行以及促進當地經濟發(fā)展。天峨龍灘特大橋正是這條高速公路上的一個重點控制性工程。與以往一直由鋼鐵建成的跨徑拱橋不同，天峨龍灘特大橋是用混凝土建造的，鋼鐵僅僅用于作為支撐混凝土的骨架的鋼筋。正因為如此，天峨龍灘特大橋的結構設計不同于以往，更加復雜和具有挑戰(zhàn)性。

　　由于天峨龍灘特大橋跨度大，擁有多達48個拱肋橋段，其中最長的橋段有30.5米，最重橋段重達185噸，施工難度非常高。為了保證施工效率和建設精密度，施工團隊創(chuàng)新性地將三個準備建造的橋段和一個已建造并加工完畢的橋段合并在一起同時加工，從而降低了不同橋段之間的誤差。此外還采用了略微不同的近跨度設計，使用了全懸臂梁橋架設以及“斜拉扣掛”的施工方法進行各橋段的安裝，大大提高了施工效率。

　　同時，由于施工地址位于龍灘自然保護區(qū)中復雜陡峭的山區(qū)，不僅施工空間小，而且還有山體滑坡、風化泥質砂巖破碎等地質風險，給橋梁的施工建設帶來了非常大的困難。為了應對這種情況，施工團隊研發(fā)了基底注漿等工藝。此外，針對大橋底部混凝土容易開裂的情況，施工團隊通過摻雜粉煤灰以及水化熱調控技術，生產了抗裂大體積混凝土，大大提高了大橋的穩(wěn)定性和安全性。