據(jù)江蘇省交通運(yùn)輸廳官方微信公眾號(hào)“江蘇交通”11月4日消息，江蘇三座跨江大橋建設(shè)迎來新進(jìn)展——

　　常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋首輪節(jié)段拼裝通過驗(yàn)收

　　11月1日，常泰長(zhǎng)江大橋（跨江段）主體工程鋼桁梁、鋼塔制造項(xiàng)目CT-A6標(biāo)首輪節(jié)段拼裝通過驗(yàn)收，標(biāo)志著主航道橋進(jìn)入批量拼裝階段，對(duì)推進(jìn)大橋整體建設(shè)具有關(guān)鍵性意義。省交通工程建設(shè)局局長(zhǎng)、常泰長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部總指揮蔣振雄出席驗(yàn)收會(huì)。

　　會(huì)議特邀中國(guó)工程院院士秦順全、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司研究員劉曉光等專家組成驗(yàn)收組。驗(yàn)收組現(xiàn)場(chǎng)察看了常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋首輪節(jié)段拼裝現(xiàn)場(chǎng)，聽取了驗(yàn)收總結(jié)匯報(bào)并審閱相關(guān)資料，經(jīng)過充分討論，認(rèn)為主航道橋首輪大節(jié)段梁制造方案合理，工裝、檢測(cè)手段滿足生產(chǎn)需求，制造拼裝精度及外觀質(zhì)量符合規(guī)范要求，同意通過驗(yàn)收。

　　驗(yàn)收會(huì)強(qiáng)調(diào)，要一絲不茍抓好后續(xù)鋼桁梁的制造，做好線形控制，根據(jù)驗(yàn)收專家提出的要求逐項(xiàng)整改落實(shí)；要全面貫徹落實(shí)“質(zhì)量無缺陷、外觀無遺憾、安全無事故”的精細(xì)化要求，固化工藝工法，加強(qiáng)班組工人培訓(xùn)交底，進(jìn)一步提升后續(xù)輪次制造、涂裝質(zhì)量；要進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)拼裝的安全質(zhì)量措施，研究可行的標(biāo)準(zhǔn)化操作平臺(tái)，提升橫梁輕量化作業(yè)平臺(tái)設(shè)計(jì)、制造水平；要研究現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)化焊接和涂裝方案，提高焊接一次合格率和涂裝的耐久性；要研究鋼桁梁制造拼裝各階段成品保護(hù)措施，提高橋梁耐久性。

　　龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋北錨碇散索鞍吊裝完成

　　10月29日，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋上部結(jié)構(gòu)施工取得重要進(jìn)展——北錨碇散索鞍鞍體與柱面鋼支座實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著北錨碇散索鞍吊裝作業(yè)完成，正式拉開大橋上部結(jié)構(gòu)施工序幕。

　　龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋主橋?yàn)橹骺?560米的單跨吊鋼箱梁懸索橋。散索鞍作為懸索橋的重要結(jié)構(gòu)之一，其主要作用是改變主纜的傳力方向，將主纜分散為索股分別錨固在錨碇上。

　　龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋南北錨碇各兩件散索鞍，主要由底座板、柱面鋼支座、鞍體三部分組成。本次吊裝的是北錨碇柱面鋼支座及散索鞍鞍體，鞍體長(zhǎng)4.5米、寬3米、高3.27米，為鑄焊組合結(jié)構(gòu)。鞍體重63.05噸，柱面鋼支座重61.6噸，吊裝高度達(dá)29米，吊裝難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　為確保安全、精準(zhǔn)完成，在龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部統(tǒng)籌組織下，項(xiàng)目部積極開展方案論證、安全技術(shù)交底、吊裝風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以及施工可行性分析等工作，加強(qiáng)全過程施工安全質(zhì)量管控，確保安全優(yōu)質(zhì)高效地完成吊裝施工任務(wù)，為南錨碇散索鞍的吊裝施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　下一步，項(xiàng)目部將持續(xù)加大施工組織力度，加快各工作面移交及工序轉(zhuǎn)化，確保上部結(jié)構(gòu)施工有序推進(jìn)。

　　龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋南錨碇支墩混凝土澆筑完成

　　10月28日，歷時(shí)10小時(shí)連續(xù)澆筑，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋南錨碇支墩右幅第七層施工完成，標(biāo)志著大橋南錨碇支墩施工全部完成，為大橋上部結(jié)構(gòu)施工推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　針對(duì)支墩內(nèi)腔支撐體系復(fù)雜、安裝拆除施工難度大等難題，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部組織參建單位制定詳細(xì)的施工專項(xiàng)方案，提出施工安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析和防控措施，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)口。澆筑前，項(xiàng)目部組織全體施工人員開展安全技術(shù)交底，細(xì)化責(zé)任分工。施工中，嚴(yán)格落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)把控措施，安排專人對(duì)模板、支架進(jìn)行安全檢查驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改。同時(shí)，針對(duì)大體積混凝土施工中常見的溫度裂縫和收縮裂縫問題，積極組織開展質(zhì)量通病治理，優(yōu)化混凝土配合比，強(qiáng)化混凝土澆筑過程中的振搗作業(yè)，及時(shí)開展支墩養(yǎng)護(hù)，確保安全優(yōu)質(zhì)完成錨碇支墩施工任務(wù)。

　　張靖皋長(zhǎng)江大橋水上打樁施工完成

　　10月21日下午，伴隨著打樁船鏗鏘的錘擊聲，張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋南主塔最后一根鋼護(hù)筒成功打入，標(biāo)志著大橋水上打樁施工全部結(jié)束，世界最高懸索橋索塔成功在長(zhǎng)江中“奠基”。

　　張靖皋長(zhǎng)江大橋共四個(gè)主橋墩，其中南航道橋南主塔橋墩是唯一建在長(zhǎng)江中的主橋墩。自7月29日啟動(dòng)水上鋼護(hù)筒施工以來，經(jīng)過兩個(gè)多月的艱苦奮戰(zhàn)，大橋南航道橋南塔、輔塔共138根鋼護(hù)筒插打作業(yè)全部結(jié)束。南主塔鋼護(hù)筒長(zhǎng)約45米、直徑3.2米、重約78噸，共97根。單根鋼護(hù)筒由底部的永久鋼護(hù)筒和頂部的臨時(shí)措施鋼護(hù)筒焊接組成。

　　施工過程中，省交通工程建設(shè)局張靖皋長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部聯(lián)合張家港海事局、中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)等單位結(jié)成“建橋先鋒”黨建聯(lián)盟，統(tǒng)籌策劃、靠前指揮、應(yīng)急演練，克服長(zhǎng)江水位汛期反枯、二次疏浚、高溫、臺(tái)風(fēng)、寒潮等影響，解決了水位過低、船舶擱淺、定位困難等一系列難題，保質(zhì)保量完成了138根鋼護(hù)筒制造、運(yùn)輸、插打作業(yè)，為后續(xù)樁基施工作業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)。