10月23日凌晨3時(shí)，由中交第二航務(wù)工程局有限公司承建的中江高速改擴(kuò)建S5標(biāo)項(xiàng)目取得重要進(jìn)展，控制性工程江門(mén)大橋主橋左幅成功合龍，為實(shí)現(xiàn)中江高速改擴(kuò)建年底左幅通車(chē)目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　江門(mén)大橋跨越江門(mén)河航道，主橋拼寬采用分離式拼寬、一聯(lián)三跨變截面預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)，左幅跨度為216米。本次合龍段為江門(mén)大橋主橋左幅，其中合龍混凝土澆筑時(shí)間對(duì)溫度有較高的要求，我們選擇在一天中氣溫最低的時(shí)間合龍，確保了混凝土受力穩(wěn)定，避免溫度的變化導(dǎo)致橋身產(chǎn)生拉應(yīng)力，對(duì)橋梁產(chǎn)生不利影響。”中江高速改擴(kuò)建S5標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人臧駿說(shuō)。

　　“江門(mén)大橋主橋平曲線(xiàn)半徑較小，施工過(guò)程中對(duì)線(xiàn)形控制要求高，我們通過(guò)模擬計(jì)算，懸臂施工過(guò)程中對(duì)各個(gè)節(jié)段進(jìn)行撓度變形分析，保證了連續(xù)梁橋線(xiàn)形與設(shè)計(jì)線(xiàn)形吻合，實(shí)現(xiàn)了高精度合龍的目標(biāo)。”臧駿表示，他們利用了物聯(lián)網(wǎng)手段，對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)上傳到云平臺(tái)服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、處理，實(shí)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程質(zhì)量的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，確保節(jié)段梁預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)的質(zhì)量監(jiān)控智能張拉與系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接。

　　根據(jù)年底左幅交通轉(zhuǎn)換目標(biāo)，中江高速改擴(kuò)建S5標(biāo)項(xiàng)目已先后全部完成全線(xiàn)左幅樁基、承臺(tái)系梁、墩柱、蓋梁、路基施工，預(yù)制梁板安裝也已完成 80%，左幅全面進(jìn)入橋面系施工階段。中江高速改擴(kuò)建項(xiàng)目計(jì)劃與深中通道同步建成通車(chē)，通車(chē)后對(duì)于聯(lián)通珠江兩岸，提升粵港澳大灣區(qū)運(yùn)輸大通道的通行能力和服務(wù)水平，具有顯著意義。

　?。ㄎ?圖 記者/畢松杰 通訊員/李洋）