56根“定海神針”穩(wěn)穩(wěn)插進巖層，每根直徑3.2米、最深達76米……9月16日，隨著580立方米混凝土傾瀉至14號樁基，燕磯長江大橋南岸主墩樁基順利完工。這里，剛剛完成一場驚心動魄的技術(shù)挑戰(zhàn)：施工人員成功攻克罕見地下斷裂帶，在如同沙琪瑪上的巖層打下牢固樁基。

　　 鄂州燕磯鎮(zhèn)江邊浪花拍岸，離江邊200米的南岸工地機聲轟鳴，1萬多平方米的作業(yè)場地中，86米多長、近30米寬呈啞鈴狀的主塔承臺已現(xiàn)雛形。

　　 “挑戰(zhàn)罕見斷裂帶地質(zhì)結(jié)構(gòu)，196天不停歇，終于扎牢這座世界級大橋底盤。”湖北交投燕磯橋公司總經(jīng)理關(guān)愛軍對湖北日報全媒記者說。

　　 1860米主跨的燕磯長江大橋投資約137億元，由湖北交投集團投資建設(shè)、中交二航局等單位參建。樁基，是這座世界跨度最大的雙層懸索橋打造百年品質(zhì)工程的硬支撐。

　　 在南岸，樁基施工遇到長江沿岸少有的“攔路虎”：主墩位于地質(zhì)斷裂帶邊緣，且呈60度的弧形向江側(cè)傾斜。如此，導(dǎo)致樁基成孔過程中極易發(fā)生斜孔、塌孔等問題，且地下樁長不一。

　　 南岸主塔56根鉆孔灌注樁長46米至76米不等，70米以上的樁有8根，地下樁總長達3.5公里，這在長江大橋的主橋墩下十分罕見。

　　 此外，地下斷裂帶還導(dǎo)致巖石強度軟硬不均，從手可捏碎的糜棱巖，到堅硬如鐵的玄武巖，鉆孔灌注樁“一孔一變化”，中交二航局項目總工羅航將其比喻為“沙琪瑪”中插筷子。如此罕見的地質(zhì)層，成為樁基施工中難啃的“硬骨頭”。

　　 今年3月5日，南岸主墩樁基開鉆，為保證成孔質(zhì)量，中交二航局項目“一樁一方案”專題研討，不斷分析優(yōu)化施工工藝。羅航稱，用科技手段改進鉆頭設(shè)計，利用智能超聲成孔質(zhì)量檢測儀，對孔深、孔徑及垂直度進行檢測，用深入地下的“眼睛”盯住復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造，不斷摸索在鉆進深度上出現(xiàn)斜孔的規(guī)律，最終攻克技術(shù)難題。

　　 樁基原材料加工也閃現(xiàn)“含金量”。樁基的鋼筋籠，來自先進的鋼筋加工廠；數(shù)千立方米的混凝土，則由智能化中控中心把控質(zhì)量，保證樁基施工質(zhì)量。

　　 此外，他們還引進“超級鉆”啃硬骨頭。湖北交投燕磯橋公司、中交二航局項目部協(xié)商投入2000多萬元，引進國內(nèi)最大功率的旋挖鉆機參與主墩樁基施工。將鉆進分級由原來的五級成孔優(yōu)化為三級成孔，將樁基施工時間縮短兩個多月。

　　 “啃下硬骨頭，項目建設(shè)按下快進鍵，兩岸主塔樁基完工，8米高的承臺有望在年內(nèi)建成，今年力爭完成投資任務(wù)。”關(guān)愛軍信心滿滿。（文/圖全媒記者 戴輝，通訊員 張延涵 葛利龍）