10月21日，經(jīng)過(guò)1.3公里的湖下掘進(jìn)，“鐵龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)機(jī)在鼓花區(qū)間風(fēng)井“上岸”，標(biāo)志著武漢軌道交通19號(hào)線二標(biāo)鼓架山站-花山新城站盾構(gòu)區(qū)間成功完成下穿嚴(yán)西湖“穿湖之旅”，刷新了武漢地鐵盾構(gòu)下穿湖泊最長(zhǎng)距離的紀(jì)錄。

　　據(jù)悉，武漢19號(hào)線二標(biāo)項(xiàng)目施工內(nèi)容主要包括一站一區(qū)間一風(fēng)井，即武東站、鼓-花區(qū)間及區(qū)間風(fēng)井。其中鼓-花區(qū)間盾構(gòu)全長(zhǎng)4.2公里，長(zhǎng)距離下穿嚴(yán)西湖約1.3公里，區(qū)間實(shí)測(cè)最大水深約3.6米，隧道頂距離湖底最小距離為10.3米，穿越地層為中風(fēng)化泥巖，隧道上部為非隔水的殘積土層，并且區(qū)間存在多處破碎帶，地質(zhì)條件差，極易發(fā)生螺旋機(jī)閘門(mén)密封失效、滲漏或噴涌、管片上浮、湖底地層沉降等多重風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)施工方項(xiàng)目經(jīng)理明月介紹，線路正上方存有前期勘探孔，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)注漿壓力過(guò)大可能擊穿探孔，造成水力貫通、湖水倒灌，安全風(fēng)險(xiǎn)高。同時(shí)，超長(zhǎng)距離的水下盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)控制、材料質(zhì)量、測(cè)量精度、設(shè)備性能考驗(yàn)非常之高。