10月13日上午6點(diǎn)35分，歷時8小時，搶抓兩個窗口期，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的濰坊至青島公路及連接線工程（濰青項(xiàng)目）跨膠濟(jì)客運(yùn)專線、膠濟(jì)鐵路兩個連續(xù)T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋先后完成轉(zhuǎn)體，在空中精準(zhǔn)對接，為項(xiàng)目年底前建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　12日22時10分，隨著現(xiàn)場總指揮的一聲令下，上跨膠濟(jì)客專轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場的主控臺開始忙碌起來，兩臺連續(xù)千斤頂緩緩牽引支撐在大橋底部的球鉸，轉(zhuǎn)體橋開始以穩(wěn)定的速率沿逆時針方向緩緩轉(zhuǎn)動。歷經(jīng)75分鐘，在旋轉(zhuǎn)78度之后，這個呈T字形的龐然大物在膠濟(jì)客專上空精準(zhǔn)就位。凌晨5點(diǎn)30分，另一處轉(zhuǎn)體橋開始啟動，歷經(jīng)65分鐘旋轉(zhuǎn)77度后，在膠濟(jì)鐵路上空再次精準(zhǔn)定位，至此，同時跨越兩條鐵路線的轉(zhuǎn)體橋先后“華麗轉(zhuǎn)身”完成合龍。

　　作為濰青高速的關(guān)鍵控制性工程，上跨橋分別與膠濟(jì)客專和膠濟(jì)鐵路2條線路連續(xù)交叉，采用T型剛構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工，其中跨膠濟(jì)客專轉(zhuǎn)體橋雙幅合建總重量3.85萬噸、跨膠濟(jì)鐵路轉(zhuǎn)體橋雙幅合建總重量3.79萬噸，兩處轉(zhuǎn)體跨徑均為2×85米,橋面最寬處40.2米，主墩高均為11.5米，采用矩形變截面空心橋墩，轉(zhuǎn)體支座采用抗傾覆球鉸，是目前國內(nèi)總噸位最重、橋面最寬的高速公路跨鐵路連續(xù)T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋。該工程主梁線形控制、技術(shù)精度要求極高，緊鄰膠濟(jì)客運(yùn)專線和膠濟(jì)鐵路等繁忙干線，每天通過列車多達(dá)305趟，列車運(yùn)行密度大，天窗作業(yè)時間有限，梁體現(xiàn)澆支架距離鐵路接觸網(wǎng)僅有14米，安全風(fēng)險大，施工組織極為復(fù)雜。

　　為充分保障鐵路運(yùn)營及施工安全，項(xiàng)目公司加強(qiáng)過程管控，在濟(jì)南鐵路局相關(guān)部門指導(dǎo)和監(jiān)督下，組織參建單位對施工的關(guān)鍵工序和數(shù)據(jù)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，全力確保轉(zhuǎn)體安全和質(zhì)量。在轉(zhuǎn)體施工前，各參建方反復(fù)論證施工方案，制定了詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，對全體管理和作業(yè)人員進(jìn)行了安全、技術(shù)培訓(xùn)交底，并預(yù)先進(jìn)行試轉(zhuǎn)體。據(jù)中鐵十四局濰青轉(zhuǎn)體橋現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，在轉(zhuǎn)體實(shí)施過程中，項(xiàng)目部首次使用北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)對橋梁轉(zhuǎn)角及姿態(tài)監(jiān)控，實(shí)時采集偏航角、俯仰角、橫滾角等數(shù)據(jù)，通過“全程可視化、控制智能化”提前分析告警，保障夜間天窗點(diǎn)施工安全可控。

　　濟(jì)青高速中線是繼濟(jì)青高速北線、南線之后，又一條橫貫山東省的高速公路大通道，是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)的重要組成部分。其中，濰坊至青島公路及連接線工程路線全長130.21公里，概算投資240.78億元，該項(xiàng)目的實(shí)施對加強(qiáng)濟(jì)南青島雙核聯(lián)動，促進(jìn)“省會城市群經(jīng)濟(jì)圈”“膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化”建設(shè)，完善濰坊至青島交通網(wǎng)絡(luò)，推動山東省經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（記者 常青 通訊員 張明博 報道）