10月10日，中鐵十局三建公司（合肥）承建的龍龍鐵路福建段1標(biāo)新陽(yáng)明山隧道右線順利貫通。至此，全線控制性工程之一、唯一一條燕尾式長(zhǎng)大隧道——新陽(yáng)明山隧道全面貫通，標(biāo)志著龍龍鐵路在正式通車(chē)的進(jìn)程上又跨出重要一步。龍龍鐵路新陽(yáng)明山隧道位于福建省上杭縣，左線長(zhǎng)度4411米，右線長(zhǎng)度5122米，全線最大埋深330m。

　　新陽(yáng)明山隧道臨近既有線贛瑞龍鐵路陽(yáng)明山隧道，最近距離僅7.91米，如何在不影響既有線正常運(yùn)營(yíng)的前提下安全、高效施工成為中鐵十局三建公司項(xiàng)目部面臨的頭號(hào)難題。為克服上跨既有線爆破施工、鄰近既有線機(jī)械開(kāi)挖施工等諸多困難，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行“先探測(cè)、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則，多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘，精心策劃。施工前嚴(yán)格落實(shí)鄰近鐵路既有線施工管理辦法辦理施工手續(xù)，報(bào)批施工方案，簽訂安全協(xié)議，并對(duì)既有隧道采用全新自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備開(kāi)展襯砌位移、應(yīng)力及爆破震動(dòng)監(jiān)測(cè)，遠(yuǎn)程、實(shí)時(shí)反映隧道襯砌狀態(tài)。施工中結(jié)合機(jī)械開(kāi)挖、天窗點(diǎn)控爆、行車(chē)間隔控爆等多種施工方式，護(hù)拱“零開(kāi)挖”進(jìn)洞，創(chuàng)新微臺(tái)階施工工法，持續(xù)落實(shí)光面爆破工藝，用“短、緊、快、勤”的模式，雙斜井同時(shí)施工，在確保施工安全的前提下有效加快了工程進(jìn)度。

　　目前，中鐵十局龍龍鐵路1標(biāo)總體進(jìn)度已完成大半，預(yù)計(jì)2023年上半年啟動(dòng)鋪軌工作。建成后，將結(jié)束上杭縣城、武平縣無(wú)鐵路的歷史空白，對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快紅色旅游資源開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)古田會(huì)址等革命老區(qū)振興具有重要作用。同時(shí)，將形成福建、廣東兩省內(nèi)陸高速鐵路通道和杭廣快速鐵路客運(yùn)通道，進(jìn)一步改善沿線出行條件，對(duì)加強(qiáng)福建、廣東兩省區(qū)域經(jīng)濟(jì)互助互通，促進(jìn)長(zhǎng)三角、海峽兩岸、粵港澳大灣區(qū)發(fā)展合作，具有重要意義。（于振彬 記者劉玉才）