?。ㄓ浾邚堊?通訊員羅航 李冰清）9月16日下午，隨著最后一車混凝土注入樁基，由湖北交投集團投資建設(shè)、中交二航局參建的世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋——燕磯長江大橋（鄂黃第二過江通道）南岸（鄂州側(cè)）主墩樁基順利完工。

　　據(jù)了解，總投資約137億元的燕磯長江大橋不僅是湖北省有史以來投資建設(shè)規(guī)模最大的長江大橋，也是世界首座采用“不同垂度四主纜布置形式”懸索橋方案的大橋。

　　本次完工的大橋南岸主墩樁基采用56根直徑3.2米的鉆孔灌注樁。據(jù)中交二航局項目總工羅航介紹，由于主墩位于地質(zhì)斷裂帶邊緣，巖層分布復(fù)雜、巖體破碎，且臨江地質(zhì)富含水體，巖石強度軟硬不均，導(dǎo)致樁基在成孔過程中極易發(fā)生斜孔、塌孔等問題，是主墩樁基施工的最大難點所在。

　　為保證成孔質(zhì)量，項目團隊通過改進鉆頭設(shè)計，利用智能超聲成孔質(zhì)量檢測儀，對孔深、孔徑及垂直度進行檢測，不斷摸索在鉆進深度上出現(xiàn)斜孔的規(guī)律，并嚴(yán)格調(diào)控泥漿性能的關(guān)鍵指標(biāo)，進一步提高清孔的標(biāo)準(zhǔn)要求。同時，項目團隊也對鋼筋籠下放及混凝土灌注工裝進行改進，利用智能化中控中心把控混凝土質(zhì)量等優(yōu)化措施，有效克服了地質(zhì)問題導(dǎo)致的成孔風(fēng)險，保證了樁基施工質(zhì)量。

　　此外，為進一步提高鉆孔功效，項目團隊還結(jié)合巖層分布實際，調(diào)配了1200型鉆機1臺，700型鉆機1臺，替代原計劃使用的550型鉆機，將鉆進分級由原來的五級成孔優(yōu)化為三級成孔，為樁基施工提供“加速度”，圓滿完成了主墩樁基施工任務(wù)，為后續(xù)承臺施工奠定了堅實基礎(chǔ)。