近日，世界最大跨度鋼渡槽——引江濟(jì)淮工程淠河總干渠鋼結(jié)構(gòu)渡槽首次通航。淠河總干渠懸在空中，與引江濟(jì)淮渠道形成“天河立交”，這一震撼地標(biāo)也成為假期市民爭相打卡的網(wǎng)紅新景點(diǎn)。

　　引江濟(jì)淮工程是安徽省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“一號(hào)工程”。淠河總干渠渡槽總長350米，分左右兩幅，其中鋼渡槽全長246米，主跨跨度達(dá)到110米，是目前世界上跨度最大的通水通航鋼結(jié)構(gòu)渡槽。

　　回看建設(shè)歷程，引江濟(jì)淮淠河總干渠渡槽于2018年12月開工建設(shè)。2019年10月28日，渡槽鋼梁安裝序幕正式拉開。2020年10月26日，鋼渡槽左幅順利合龍。2020年11月5日，鋼渡槽主跨順利合龍。2021年5月1日，鋼渡槽充水試驗(yàn)成功。

　　就像合肥的五里墩立交橋一樣，只不過立交橋走的是車，而渡槽走的是船。

　　淠河總干渠鋼渡槽流量為每秒150立方米，水深4米。考慮到淠河不同季節(jié)水位差很大，拱形鋼渡槽可有效解決水荷載可變問題。通航后，單幅渡槽能承載2萬噸水，可通行100噸船舶。

　　引江濟(jì)淮淠河總干渠渡槽主跨跨度比目前世界著名的德國馬格德堡水橋還要長3.8米。

　　位于德國的馬格德堡水橋，德國人也稱其為跨河水道，是一座渡槽，連接著德國兩條重要的航運(yùn)運(yùn)河，易北河和米德蘭運(yùn)河，并直通德國的工業(yè)重鎮(zhèn)，是德國重要的交通樞紐。

　　在建橋之前，船要從易北河繞進(jìn)另一條運(yùn)河，并且要通過兩次水閘，經(jīng)常要費(fèi)時(shí)費(fèi)力的卸貨重裝。兩側(cè)水橋建成之后，運(yùn)河之間的船舶不需要再繞行。航程縮短了12公里，運(yùn)輸效率大大提高，運(yùn)輸成本也有所下降。

　　合肥的引江濟(jì)淮淠河總干渠渡槽建設(shè)僅歷時(shí)4年，而馬格德堡水橋的建造就非常不易了，從1919年最開始的構(gòu)思到最終的建成歷時(shí)84年。2003年10月水橋正式開通運(yùn)營，至此柏林的內(nèi)陸港和萊茵河沿岸得以連接，米德蘭運(yùn)河和易北河之間也不用繞道而行。

　　引江濟(jì)淮淠河總干渠渡槽，既是世界上最大跨度的通水通航鋼結(jié)構(gòu)渡槽，也是國內(nèi)首座桁架式梁拱組合體系渡槽。結(jié)構(gòu)由外側(cè)的全焊接整體節(jié)點(diǎn)桁架式梁拱與內(nèi)側(cè)水槽組成。結(jié)構(gòu)制作工藝復(fù)雜，施工難度大，創(chuàng)新點(diǎn)多。其中，為了保證飲用水安全，考慮到分季節(jié)的大幅可變水荷載對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，設(shè)計(jì)師們發(fā)明了不銹鋼復(fù)合波折板并將之應(yīng)用于該橋，使得結(jié)構(gòu)剛?cè)岵?jì)。