廣東省交通運輸廳關(guān)于新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段項目初步設(shè)計的批復(fù)
粵交鐵〔2022〕391號
廣東省鐵路建設(shè)投資集團有限公司：
《省鐵投集團關(guān)于報送新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段初步設(shè)計的請示》（粵鐵投集〔2022〕531號）收悉。根據(jù)《廣東省發(fā)展改革委關(guān)于新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段項目可行性研究報告的批復(fù)》（粵發(fā)改投審〔2021〕100號），結(jié)合有關(guān)技術(shù)咨詢和概算審查意見等文件，經(jīng)研究，現(xiàn)就新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段工程初步設(shè)計批復(fù)如下。
一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準
?。ㄒ唬┚€路走向及建設(shè)規(guī)模
新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段（以下簡稱珠肇高鐵高肇段）自珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機場段高明站引出，經(jīng)佛山高明，肇慶高要、鼎湖，引入貴廣高鐵肇慶東站，正線全長41.208公里，設(shè)雙線特大橋10座/29563.74米，雙線大橋1座/191.42米，雙線中橋1座/101.22米，設(shè)隧道4座/5473.5米。其中已先期實施工程（DK0+000～DK2+668.71）長2.669公里。新建廣湛聯(lián)絡(luò)線6.468單線公里，南廣聯(lián)絡(luò)線5.553單線公里。
全線設(shè)高明（不含）、金利、肇慶東（既有）車站3座及新莊和甫草線路所各1處。另外，在廣湛聯(lián)絡(luò)線接入廣湛高鐵處設(shè)赤坎線路所1處。
（二）主要技術(shù)標(biāo)準
1.鐵路等級：高速鐵路。
2.正線數(shù)目：雙線。
3.設(shè)計速度：350公里/小時，局部地段限速。
4.最小曲線半徑：一般7000米，局部與限速標(biāo)準相匹配。
5.最大坡度：一般20‰，困難30‰。
6.牽引種類：電力。
7.列車類型：動車組。
8.到發(fā)線有效長度：650米。
9.列車運行控制方式：自動控制。
10.最小行車間隔：3分鐘。
二、運輸組織
?。ㄒ唬┻\輸組織
1.采用本線列車和中長途跨線列車共線運行，全部采用350公里/小時高速動車組的運輸組織模式。
2.列車運行方向視后續(xù)路網(wǎng)運輸組織需要研究確定。
（二）車站分布
本段工程共設(shè)高明、金利、肇慶東3座車站，以及新莊和甫草線路所各1處。其中，高明站為珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段工程（簡稱珠肇高鐵江機段），肇慶東站為貴廣高鐵上的既有車站，其余為新建車站（線路所）。
（三）閉塞分區(qū)劃分和列車最小行車間隔
1.按照滿足CTCS-3級和CTCS-2級列控控車制動距離及運營安全要求，進行閉塞分區(qū)劃分；閉塞分區(qū)劃分按照滿足動車組列車最小行車間隔3分鐘設(shè)計。
2.信號停車標(biāo)識牌與電分相間距離須滿足規(guī)范和列車過分相要求。
?。ㄋ模┙佑|網(wǎng)電分相設(shè)計
1.電分相不應(yīng)設(shè)置于大于15‰的長大坡道和加速區(qū)段；車站“一離去、三接近”區(qū)段原則上不設(shè)電分相。
2.原則同意高明牽引變電所、將軍嶺分區(qū)所和范州分區(qū)所電分相設(shè)計位置。
?。ㄎ澹┻\營管理模式及調(diào)度區(qū)劃分
原則同意按委托中國鐵路廣州局集團公司運營管理模式開展設(shè)計。不新設(shè)列車調(diào)度臺，行車調(diào)度指揮納入深江鐵路工程列調(diào)臺管轄。
三、線路與軌道
（一）線路
1.原則同意線路自珠肇高鐵江機段高明站引出北上，經(jīng)金利鎮(zhèn)西側(cè)山斗村設(shè)站，穿爛柯山于江肇高速公路西江橋下游3.5公里處跨西江，后轉(zhuǎn)向西接入貴廣高鐵肇慶東站的設(shè)計方案。
2.結(jié)合沿線地形地質(zhì)、征地拆遷及立交等進一步優(yōu)化線路平縱斷面設(shè)計。其中，結(jié)合V-S曲線優(yōu)化南廣聯(lián)絡(luò)線，減少限速；優(yōu)化本線左線與南廣聯(lián)絡(luò)右線并行引入肇慶東站段兩線間距，宜按雙線設(shè)計；優(yōu)化將軍嶺隧道出口段標(biāo)高，改善排水條件，確保鐵路運營安全。
3.與既有南廣、貴廣鐵路并行及交叉地段，應(yīng)進行施工方案專題研究，并按有關(guān)規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)。
4.應(yīng)加強油氣管線、油庫、易燃易爆倉庫及其他危險源等調(diào)查，確保滿足安全防護的有關(guān)要求。
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1.原則同意正線采用每米60公斤鋼軌、一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。起點至西江南岸DK31+075段及廣湛聯(lián)絡(luò)線區(qū)間鋪設(shè)雙塊式無砟軌道、岔區(qū)鋪設(shè)軌枕埋入式無砟軌道，西江南岸DK31+075至終點段、南廣聯(lián)絡(luò)線鋪設(shè)有砟軌道。
2.橋上無縫線路按《鐵路無縫線路設(shè)計規(guī)范》（TB10015-2012）設(shè)計，原則同意西江橋主橋設(shè)置4組鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。
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1.本線采用全立交設(shè)計，立交及道路改移的規(guī)模、標(biāo)準、費用等按《鐵路安全管理條例》辦理。
2.本線與公（道）路、水渠及油氣管道等設(shè)施交叉，原則上采用鐵路上跨的方式，特殊情況須采用鐵路下穿時，應(yīng)進行充分的技術(shù)論證、采取安全可靠的防護措施，并按規(guī)定報有關(guān)部門審核同意。
3.應(yīng)進一步優(yōu)化電力遷改方案，核實遷改工程數(shù)量，落實遷改費用，控制投資。
四、地質(zhì)
（一）受外部復(fù)雜環(huán)境影響尚未實施的勘探工作，應(yīng)加大溝通協(xié)調(diào)力度，及時完成勘探工作，相關(guān)專業(yè)根據(jù)勘察成果及時完善設(shè)計。
?。ǘ┍揪€周邊分布多處煤礦、黏土礦和多金屬礦，應(yīng)盡快完成壓覆礦產(chǎn)資源評估，建設(shè)單位應(yīng)與地方政府和礦業(yè)權(quán)人盡快簽訂相關(guān)限采協(xié)議。
?。ㄈ┭鼐€覆蓋型巖溶分布較為廣泛，巖溶發(fā)育程度中等至強烈，應(yīng)加強巖溶段勘探，根據(jù)勘探成果分段評價巖溶發(fā)育程度，并進一步核實巖溶塌陷分區(qū)，細化巖溶處理措施。
?。ㄋ模?yīng)加強項目軟土路基的綜合勘探與評價。
（五）應(yīng)加強沿線地表水、地下水的取樣、試驗，進一步查明地表水、地下水的侵蝕程度和類型。
五、路基
?。ㄒ唬┲饕O(shè)計原則
1.路基基床結(jié)構(gòu)及斷面形式。
原則同意正線土質(zhì)及軟質(zhì)巖路塹地段采取“路堤式”路塹型式，承載力滿足要求地段土質(zhì)及全風(fēng)化層換填厚度一般不超過1.5米，底部復(fù)合土工膜封閉；膨脹土基床全部換填；地下水發(fā)育或地表水匯水集中地段可采用大“路堤式”路塹型式或設(shè)置盲溝。
2.路基支擋及邊坡防護。
路堤和土質(zhì)路塹坡面防護，原則同意邊坡高度<3米時采用灌草防護或空心磚內(nèi)灌草防護，高度≥3米時采用混凝土截水骨架內(nèi)灌草防護；軟質(zhì)巖根據(jù)高度、坡率可采用錨桿框架梁防護、骨架護坡防護；深路塹根據(jù)經(jīng)濟技術(shù)比選設(shè)置擋墻或錨固樁。進一步優(yōu)化支擋措施。
3.路基地基處理設(shè)計。
原則同意正線無砟軌道路堤深層地基處理一般采用CFG樁，深厚軟土采用預(yù)應(yīng)力管樁；有砟軟土路堤以攪拌樁為主，鄰近既有線可采用旋噴樁等。
進一步優(yōu)化加固范圍、樁間距、樁長，挖方路塹及既有丘坡挖除后的填方路基一般不進行地基處理。CFG樁根據(jù)不同樁長，經(jīng)經(jīng)濟技術(shù)比選后選定樁帽型式和樁間距等設(shè)計參數(shù)。取消有砟軌道非軟土路基處理措施。
4.填料設(shè)計。
原則同意土石方主要利用隧道、路基棄渣的設(shè)計原則。進一步逐工點分析路基棄渣類別，有砟軌道路基盡量就近移挖作填。站場土方數(shù)量偏大，單價偏高，進一步核實工程數(shù)量及運距。進一步核實路基過渡段特別是挖方橋過渡段數(shù)量。
（二）主要路基工點
1.原則同意金利站巖溶軟土地段，無砟軌道路基主要采用樁板結(jié)構(gòu)加固，巖溶樁板應(yīng)逐樁進行勘探，合理選擇樁底標(biāo)高。場坪主要采用排水固結(jié)法處理，取消場坪旋噴樁措施。
2.肇慶東站幫寬路基，原則同意地基處理同既有措施，采用旋噴樁加固；進一步核對地質(zhì)資料，確保設(shè)計措施合理。
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本項目正線、聯(lián)絡(luò)線多線并行地段，同一橫斷面設(shè)計，站場、線路和路基專業(yè)應(yīng)做好對接，避免重復(fù)計列工程數(shù)量。
六、橋涵
?。ㄒ唬┲饕O(shè)計原則
1.原則同意設(shè)計采用的“ZK活載”及建筑限界，橋涵設(shè)計洪水頻率按1/100，西江特大橋按1/300檢算等設(shè)計原則。
2.原則同意設(shè)計推薦的水文要素采用防洪專題成果及水文文獻成果，小流域流量采用“四院法”進行計算。
3.原則同意設(shè)計時速350km區(qū)段常用跨度簡支箱梁采用通橋（2016）2311、通橋（2016）2322A系列通用圖；肇慶地區(qū)設(shè)計時速160公里～200公里區(qū)段常用跨度簡支箱梁采用通橋（2019）2232、通橋（2019）2131系列通用圖。
橋墩采用圓端形橋墩為主，橋墩剛度按鋪設(shè)無縫線路條件控制，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)為主。
4.橋涵及基礎(chǔ)混凝土耐久性設(shè)計執(zhí)行《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》，根據(jù)環(huán)境作用類別采取相應(yīng)的措施。
（二）重點橋渡
1.左線、右線高明河特大橋。
原則同意采用主跨3×72米連續(xù)梁跨越楊梅河的橋式方案；采用主跨100米連續(xù)梁跨越高明河的橋式方案，應(yīng)盡快取得水利部門的同意意見。
2.跨廣明高速公路特大橋。
原則同意采用主跨108米連續(xù)梁跨越廣明高速公路的橋式方案；采用主跨88米連續(xù)梁跨越楊西大道的橋式方案。
3.西江特大橋。
?。?）原則同意設(shè)計推薦的橋位方案，主橋采用（70+148+2×435+148+70）米鋼箱結(jié)合梁三塔斜拉橋方案。
?。?）同意設(shè)計推薦的中塔固定、邊塔塔縱向活動的結(jié)構(gòu)約束體系。
?。?）斜拉索采用1860MPa高強平行鋼絲，主塔采用鉆石形橋塔，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。
?。?）原則同意采用加強索提高結(jié)構(gòu)剛度的設(shè)計方案。
?。?）下階段宜結(jié)合風(fēng)洞實驗，進一步優(yōu)化主梁斷面。
（6）原則同意采用（40+72+40）米混凝土連續(xù)梁跨越沙浦排洪渠及河堤，采用（64+108+108+64）米混凝土連續(xù)梁跨越西江南岸，采用主跨100米連續(xù)梁跨越永安大道、主跨108米T構(gòu)跨越既有貴廣、南廣鐵路的橋式方案。
?。?）宜對結(jié)構(gòu)體系進行多方案比選，比如考慮彈性約束，或能實現(xiàn)不同狀態(tài)（常規(guī)狀態(tài)、設(shè)計地震、罕遇地震）不同約束條件的多功能組合約束體系。
4.雙布跨貴廣鐵路特大橋。
原則同意采用門式墩跨越貴廣鐵路，其他采用跨度32米為主簡支箱梁的橋式方案。
5.南廣下行雙布特大橋。
原則同意采用鋼蓋梁門式墩跨越既有南廣鐵路，采用（80+80）米T構(gòu)轉(zhuǎn)體跨越貴廣鐵路，采用主跨100米混凝土連續(xù)梁跨越G94高速公路的橋式方案。
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建設(shè)單位應(yīng)按照相關(guān)法律法規(guī)要求抓緊組織完成通航論證、防洪評價、立交協(xié)議等工作，穩(wěn)定設(shè)計邊界條件。
七、隧道
（一）隧道建筑限界采用《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的客運專線建筑限界，軌面以上隧道凈空面積按100平方米設(shè)計。
?。ǘ┳裱?ldquo;早進晚出、保護環(huán)境”的原則合理確定隧道洞口位置。加強洞口危巖落石排查和洞口邊仰坡穩(wěn)定性評價，做好接長明洞等防護措施設(shè)計。洞口地質(zhì)條件較差時采取管棚超前預(yù)支護進洞措施。偏壓嚴重或風(fēng)化層較厚且地形較陡時可采取設(shè)置錨固樁預(yù)加固措施。
?。ㄈ┒撮T型式優(yōu)先采用斜切式洞門。長度大于500米的隧道洞口設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，可采用斜切式洞門、開孔、加大隧道凈空斷面等型式的緩沖結(jié)構(gòu)，緩沖結(jié)構(gòu)型式和開孔位置應(yīng)滿足運營安全要求。
?。ㄋ模┌低谒淼啦捎们鷫а龉敖Y(jié)構(gòu)復(fù)合式襯砌，明挖隧道采用明洞襯砌。Ⅲ級圍巖一般地段二次襯砌采用纖維混凝土，可溶巖地段拱墻采用鋼筋混凝土；Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段采用鋼筋混凝土。淺埋、偏壓及軟弱富水?dāng)鄬悠扑閹У鹊囟危淼澜Y(jié)構(gòu)適當(dāng)加強。
（五）同意設(shè)計采用的建筑材料標(biāo)準，洞門端墻、擋墻、襯砌混凝土等級應(yīng)滿足《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》要求，其它建筑材料應(yīng)滿足國家、行業(yè)和國鐵集團有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準和技術(shù)條件的要求。
?。┧淼婪琅潘裱?ldquo;防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。隧道二次襯砌混凝土抗?jié)B等級按不低于P10設(shè)計，地下水有侵蝕性及發(fā)育段抗?jié)B等級應(yīng)不小于P12。隧道初期支護與二次襯砌間、二次襯砌縱、環(huán)向施工縫按規(guī)范規(guī)定采取相應(yīng)防排水措施。
（七）優(yōu)化調(diào)整V級圍巖段施工工法，原則采用三臺階法施工。
?。ò耍┥详愃淼类徑咭薪鹄?zhèn)虎崗礦區(qū)規(guī)劃開采范圍，結(jié)合地質(zhì)勘察完善礦區(qū)對隧道的影響評估工作，根據(jù)評估結(jié)論提出合理的控制保護范圍。
?。ň牛┥详愃淼蓝瓷鞤K10＋860～DK10+920段洞頂覆土較薄，經(jīng)鋼筋混凝土護拱暗挖方案和超前預(yù)支護暗挖方案技術(shù)經(jīng)濟比較，原則同意設(shè)計推薦的超前預(yù)支護暗挖方案。
?。ㄊ┦軆蓚?cè)建（構(gòu)）筑物限制，將軍嶺隧道進口順溝進洞，地形條件較差，原則同意適當(dāng)加強邊坡防護措施。
?。ㄊ唬┻M一步核實隧道棄渣利用情況，符合要求的可作為路基站場填料，做到棄渣可用盡用。
八、站場
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1.新建車站采用在正線兩側(cè)設(shè)到發(fā)線布置型式，到發(fā)線按雙進路設(shè)計。綜合車站作業(yè)等情況，進一步論證車站兩端咽喉正線間各設(shè)一條單渡線的必要性及緊迫性。
2.新建車站范圍內(nèi)正線及到發(fā)線縱斷面應(yīng)設(shè)成一個坡段，有效長范圍內(nèi)設(shè)成平坡。
3.接發(fā)旅客列車進路上的道岔采用18號。正線與聯(lián)絡(luò)線銜接的道岔根據(jù)運行要求的側(cè)向行車速度確定。
4.聯(lián)絡(luò)線與正線接軌時，應(yīng)設(shè)置安全線。
5.旅客站臺長度按450米、寬度按8米、高度按1.25米設(shè)計。
?。ǘ┱貞c東站
1.原則同意本線方向別外包貴廣鐵路接入肇慶東站貴廣車場，同時設(shè)甫草線路所，修建本線至南廣車場聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線方向別外包南廣正線，按不大于80公里/小時標(biāo)準設(shè)計。
2.進一步優(yōu)化南廣聯(lián)絡(luò)線工程，滿足立折作業(yè)要求，縮短線路長度，降低聯(lián)絡(luò)線標(biāo)高，節(jié)約投資。
3.肇慶東站車場總規(guī)模維持既有不變，車站咽喉區(qū)進行相應(yīng)改建。
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原則同意采用肇慶市高要區(qū)金利鎮(zhèn)附近的站址方案。車站設(shè)到發(fā)線4條（含正線），側(cè)式站臺2座，設(shè)8米寬旅客進出站地道1座。
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原則同意修建本線至廣湛高鐵聯(lián)絡(luò)線工程，聯(lián)絡(luò)線方向別外包廣湛高鐵。本線設(shè)新莊線路所，廣湛高鐵設(shè)赤坎線路所。
九、動車組設(shè)備
動車組設(shè)施宜結(jié)合珠肇高鐵珠海至江門段和江門至珠三角樞紐機場段統(tǒng)籌考慮，本項目不單獨設(shè)置動車組設(shè)施。
十、通信、信號、信息與災(zāi)害監(jiān)測
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1.傳輸及接入。
?。?）金利站、肇慶東站設(shè)置SDH10Gb/s及SDH2.5Gb/s傳輸設(shè)備，擴容珠肇鐵路高明擬建SDH10Gb/s及SDH2.5Gb/s傳輸設(shè)備，區(qū)間基站、信號中繼站、線路所、牽引供電所亭、警務(wù)區(qū)等設(shè)置SDH622Mb/s傳輸設(shè)備，接入廣州局既有傳輸網(wǎng)。
?。?）信號中繼站、線路所、牽引供電所亭、警務(wù)區(qū)等設(shè)置接入網(wǎng)設(shè)備。
2.電話交換。
沿線自動電話通過接入網(wǎng)接入廣州既有電話交換機。
3.數(shù)據(jù)網(wǎng)。
金利、肇慶東設(shè)置接入路由器，接入廣州局既有數(shù)據(jù)網(wǎng)，接入路由器之間帶寬按10Gb/s設(shè)計。
4.調(diào)度通信。
金利設(shè)置車站調(diào)度交換機，接入廣州局既有調(diào)度交換網(wǎng)。
5.移動通信。
?。?）擴容珠肇鐵路廣州南擬建基站控制器（BSC）等設(shè)備，沿線設(shè)置GSM-R基站，無線場強按冗余覆蓋方式設(shè)計。
?。?）區(qū)間無線弱場根據(jù)實際情況采用數(shù)字中繼設(shè)備、漏泄電纜和天線等方式解決，接入廣州局既有GSM-R移動通信網(wǎng)。
6.視頻監(jiān)控。
根據(jù)國鐵集團現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準規(guī)范設(shè)置視頻采集節(jié)點，接入廣州局既有鐵路綜合視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。
7.光纜線路。
沿鐵路兩側(cè)槽道各敷設(shè)1條48芯長途干線通信光纜。
8.其他。
?。?）新建生產(chǎn)、生活房屋設(shè)置綜合布線系統(tǒng)。
?。?）新設(shè)各通信子系統(tǒng)網(wǎng)管接入廣州局既有通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)。
?。?）金利站設(shè)置會議電視終端。
?。?）新建通信機房設(shè)置通信電源、電源及環(huán)境監(jiān)控設(shè)備。
?。?）在牽引供電分相區(qū)、上網(wǎng)點等處，需要利用接觸網(wǎng)支柱安裝視頻監(jiān)控采集設(shè)備時，應(yīng)確保供電、行車安全，并滿足運營維護管理需要。
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1.列車調(diào)度指揮。
本線采用調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），金利站，甫草、新莊、赤坎線路所設(shè)置CTC分機，并配套CTC系統(tǒng)綜合維護、信息安全及通道質(zhì)量監(jiān)督設(shè)備。高明（不含）至肇慶東（不含）段、廣湛聯(lián)絡(luò)線、南廣聯(lián)絡(luò)線納入廣州局集團公司調(diào)度所深江行調(diào)臺；赤坎線路所納入廣湛第一行調(diào)臺控制；肇慶東南廣、貴廣場CTC分機按現(xiàn)行標(biāo)準進行改造，并維持既有調(diào)度區(qū)劃。
2.列車運行控制。
本線按列車運行控制系統(tǒng)第三級系統(tǒng)（CTCS-3）設(shè)計，甫草線路所至金利站間設(shè)置CTCS-3與CTCS-2級間轉(zhuǎn)換點。
3.車站聯(lián)鎖。
金利站，甫草、新莊、赤坎線路所新設(shè)硬件安全冗余型計算機聯(lián)鎖設(shè)備，結(jié)合站場設(shè)計，對既有肇慶東站南廣、貴廣場聯(lián)鎖設(shè)備改造。
4.其他。
?。?）金利站（含線路所）采用與區(qū)間同類制式ZPW-2000系列軌道電路，結(jié)合站場設(shè)計，配置相應(yīng)的道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備，其中肇慶東貴廣場倒替下來的軌道電路、轉(zhuǎn)轍設(shè)備應(yīng)充分利用。
（2）線路所、區(qū)間中繼站均新設(shè)信號集中監(jiān)測分機設(shè)備，監(jiān)測信息分別納入所屬廣州局集團公司相關(guān)聯(lián)信號監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)， 肇慶東站南廣、貴廣場信號集中監(jiān)測分機利舊改造。
?。?）對新增信號設(shè)備進行雷電及電磁兼容綜合防護。沿線新設(shè)綜合接地系統(tǒng)。
（三）信息
1.適應(yīng)性改造鐵路運輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)。
2.新建信號樓配置辦公終端設(shè)備，接入車站辦公管理信息系統(tǒng)。
3.新建警務(wù)區(qū)、車站民警值班室設(shè)公安管理信息系統(tǒng)。
?。ㄋ模?zāi)害監(jiān)測
1.結(jié)合線路設(shè)計情況及本線地理氣候特點，合理設(shè)置風(fēng)速、雨量、地震監(jiān)測點，分別接入廣州局集團公司調(diào)度所災(zāi)害監(jiān)測總機系統(tǒng)。
2.監(jiān)測點應(yīng)充分利用區(qū)間通信基站等設(shè)施，以共用供電、通信等系統(tǒng)。
十一、牽引供電與電力
?。ㄒ唬╇姎饣?o:p>
1.牽引供電系統(tǒng)采用AT供電方式；與珠肇高鐵江機段統(tǒng)籌設(shè)計、同步實施新建高明東牽引變電所；商貴廣公司改造既有肇慶東牽引變電所，維持既有變壓器容量、按既有標(biāo)準增加饋線開關(guān)設(shè)備向本線供電。新建1座分區(qū)所，2座自耦變壓器（AT）所。
2.分區(qū)所、AT所2×27.5千伏電氣設(shè)備采用六氟化硫氣體絕緣開關(guān)柜、室內(nèi)布置。
3.分區(qū)所、AT所采用微機保護和綜合自動化系統(tǒng)，按無人值班設(shè)計。
4.牽引供電設(shè)施遠動調(diào)度按綜合SCADA系統(tǒng)設(shè)計，暫按納入廣州局集團公司調(diào)度所實施調(diào)度管理。
5.新建正線接觸網(wǎng)一般采用全補償彈性鏈型懸掛，結(jié)構(gòu)高度一般為1600毫米。正線接觸線采用150平方毫米銅合金電車線，承力索采用120平方毫米銅合金絞線。正饋線、保護線等附加導(dǎo)線原則上采用鋁包鋼芯鋁絞線。
6.腕臂柱一般采用H型鋼柱；車站及多線并行區(qū)段優(yōu)先采用線間立柱，困難時采用硬橫梁。
7.正線采用錨段關(guān)節(jié)式電分相，應(yīng)盡量避免設(shè)置在大坡道及列車出站加速區(qū)段和線路限速低速區(qū)段，電分相具體設(shè)置位置與行車、信號、機務(wù)等相關(guān)專業(yè)研究確定。
（二）電力
1.全線新建1條一級負荷10千伏貫通線及1條綜合負荷10千伏貫通線。新建10千伏貫通線均采用電纜敷設(shè)，電纜截面根據(jù)需要確定。
2.利用珠肇高鐵江機段設(shè)計的高明10千伏配電所；商貴廣公司改造既有肇慶東10千伏配電所，維持既有調(diào)壓器容量、按既有標(biāo)準增加饋線開關(guān)設(shè)備向本線供電。
3.通信、信號等一級負荷，分別由一級負荷貫通線和綜合負荷貫通線提供主、備用電源。
4.在負荷集中處分別設(shè)10/0.4千伏變電所或箱式變電站供電。
5.新建10千伏配電所采用微機保護和綜合自動化系統(tǒng)，配電所、變電所均按無人值班設(shè)計。
6.新增電力設(shè)施均納入綜合數(shù)據(jù)采集及遠程監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng)，綜合SCADA系統(tǒng)暫按納入廣州局集團公司調(diào)度所實施調(diào)度管理。
7.對不滿足新建電氣化鐵路限界要求的既有平行、跨越鐵路的電力線路進行遷改。設(shè)計單位配合建設(shè)單位進一步核實遷改工程數(shù)量，并參照《中國鐵路總公司關(guān)于進一步加強鐵路建設(shè)項目征地拆遷工作和費用管理的指導(dǎo)意見》（鐵總計統(tǒng)〔2017〕177號）等文件有關(guān)規(guī)定落實遷改費用。與南方電網(wǎng)公司協(xié)商遷改110千伏電力線路的標(biāo)準，可參照原中國鐵路總公司《關(guān)于印發(fā)〈鐵路技術(shù)管理規(guī)程〉第一次修訂內(nèi)容的通知》（鐵總科技〔2017〕221號）執(zhí)行，進一步落實遷改數(shù)量，附件110千伏及以上遷改表中補充桿塔距鐵路的相對位置、導(dǎo)線高度等參數(shù)及遷改困難的工點采用防護方案的可行性，優(yōu)化遷改方案。
十二、給水排水
?。ㄒ唬┰瓌t同意新建金利站和西江特大橋維修用水點均采用市政自來水供水，相應(yīng)配套貯配水和變頻加壓設(shè)施。
?。ǘ﹪栏癜匆?guī)范要求開展室外消防系統(tǒng)設(shè)計，新建金利站按臨時高壓消防給水系統(tǒng)開展設(shè)計，并采用獨立消防管網(wǎng)系統(tǒng)，應(yīng)統(tǒng)籌考慮各站室內(nèi)、外消火栓系統(tǒng)，消防泵房及水池宜合設(shè)。
?。ㄈ┬陆ń鹄疚鬯?jīng)預(yù)處理后就近排入市政污水管網(wǎng)。按照環(huán)評要求，在將軍嶺隧道出口工區(qū)設(shè)置施工廢水處理站，采用沉砂、混凝沉淀、過濾工藝，廢水處理后優(yōu)先回用于隧道施工作業(yè)用水等，余水排放去向應(yīng)符合環(huán)評要求。
十三、房屋建筑與基礎(chǔ)設(shè)施維修
（一）房屋建筑
1.房屋配備。
?。?）鑒于金利站站房建筑方案尚未確定，站房及相關(guān)工程初步設(shè)計尚未開展，待其達到設(shè)計深度后另行批復(fù)。
?。?）根據(jù)工藝需求，進一步優(yōu)化信號樓、線路所平面布局，通信、信號、信息設(shè)備房屋應(yīng)合并設(shè)置為綜合機房，功能分區(qū)應(yīng)設(shè)物理隔離；并按照工藝需求做好防雷、屏蔽、接地的接口設(shè)計。
?。?）利用肇慶東站公安機構(gòu)既有房屋。本段參照原鐵道部《關(guān)于印發(fā)高速鐵路沿線警務(wù)區(qū)及執(zhí)勤崗?fù)さ扔嘘P(guān)設(shè)施設(shè)置標(biāo)準的通知》（鐵建設(shè)〔2011〕112號）文件的要求，在沿線設(shè)警務(wù)區(qū)、執(zhí)勤崗?fù)?，總建筑面積按250平方米控制。警務(wù)區(qū)、執(zhí)勤崗?fù)?yīng)結(jié)合線路路基設(shè)計方案，靠近區(qū)間基站、直放站等區(qū)間生產(chǎn)房屋設(shè)置，減少土石方、道路、擋護等附屬工程。
2.建設(shè)標(biāo)準。
?。?）除站房外，站區(qū)其他新建房屋按站區(qū)一體化，集中建設(shè)、統(tǒng)一管理的原則建設(shè)，原則上并棟合設(shè)。
（2）房屋總平面布置應(yīng)根據(jù)地形、地貌特點，與路基、站場工程相結(jié)合，在滿足工藝需求的前提下，按照防火、防洪、綠化、節(jié)能、環(huán)保要求，錯落、緊湊布置，地形復(fù)雜的車站除站房外其他生產(chǎn)生活房屋應(yīng)采取并棟合設(shè)、架空設(shè)置等方式，節(jié)約土石方、擋護等附屬工程，并做好場地排水、綠化和管線綜合設(shè)計。
?。?）一般房屋采用普通裝修標(biāo)準，有特殊要求生產(chǎn)房屋的建筑標(biāo)準，可根據(jù)生產(chǎn)工藝要求適當(dāng)提高標(biāo)準，并與周邊建筑和環(huán)境相協(xié)調(diào)。
（4）按照《用能單位能源計量配備和管理通則》（GB17167），《用水單位水計量器具配備和管理通則》（GB24789）要求，嚴格配備能源、水計量器具，用能、用水?dāng)?shù)據(jù)滿足自動接入鐵路計劃統(tǒng)計系統(tǒng)的條件。
3.室內(nèi)給排水、通風(fēng)、空調(diào)、消防。
?。?）新建公寓、宿舍及辦公樓等人員聚集場所設(shè)置舒適性空調(diào)，生產(chǎn)生活房屋按規(guī)模分別采用多聯(lián)機組和分體空調(diào)，工藝設(shè)備機房按環(huán)境需求設(shè)置專用空調(diào)或通風(fēng)降溫設(shè)施，新建房屋按規(guī)范設(shè)置室內(nèi)給排水及通風(fēng)和滅火設(shè)施，全線通風(fēng)、空調(diào)及水泵等用能設(shè)備能效指標(biāo)應(yīng)達到國家I級能效標(biāo)準。
?。?）采用電開水器供應(yīng)開水，公寓、宿舍熱水按規(guī)模分別采用電熱水器或太陽能（電或熱泵機組）制備。
4.房屋總規(guī)模。
金利站站房建筑面積按5000平方米控制，其他新建房屋總建筑面積按6450平方米控制（含職工單身公寓、食堂1000平方米）。
?。ǘ┚C合維修
本段基礎(chǔ)設(shè)施維修按委托廣州局集團公司運輸管理考慮，采用綜合維修生產(chǎn)一體化管理模式。本段不新增維修機構(gòu)，利用肇慶東既有維修機構(gòu)和珠肇高鐵江機段擬建維修機構(gòu)，肇慶東維修車間適當(dāng)補強工器具等裝備。
十四、環(huán)境保護與水土保持
嚴格執(zhí)行廣東省生態(tài)環(huán)境廳《關(guān)于新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段環(huán)境影響報告書的批復(fù)》（粵環(huán)審〔2022〕135號），全面落實各項環(huán)保要求，重點做好以下工作。
（一）生態(tài)保護
永久用地、臨時用地范圍內(nèi)的表土應(yīng)予以剝離，并做好后續(xù)保存、養(yǎng)護和統(tǒng)一調(diào)配使用。施工便道盡量利用既有道路，減少臨時占地。節(jié)約、集約使用土地，做好臨時占地的復(fù)墾設(shè)計。按環(huán)評批復(fù)要求開展自然保護區(qū)、森林公園等環(huán)境敏感區(qū)的生態(tài)監(jiān)測工作。
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棄土（渣）處置方案應(yīng)符合水保要求。對符合要求的隧道洞渣、挖方應(yīng)優(yōu)先用作骨料，其次用于填方或結(jié)合地方規(guī)劃建設(shè)需要造地，減少棄渣。根據(jù)工期，細化大臨工程設(shè)計，有條件時應(yīng)永臨結(jié)合。
?。ㄈ┰肼曋卫?o:p>
1.嚴格按照環(huán)評批復(fù)開展降噪設(shè)計。原則同意本線聲屏障采用金屬插板式結(jié)構(gòu)，線路經(jīng)過規(guī)劃有噪聲和振動敏感建筑物用地的路段，應(yīng)預(yù)留聲屏障等降噪措施實施條件。
2.直立式聲屏障結(jié)構(gòu)安全等級二級。常規(guī)高度聲屏障按通環(huán)〔2018〕8323、8325聲屏障系列安裝圖開展設(shè)計。聲屏障單元板應(yīng)符合規(guī)范及Q/CR759-2020規(guī)定要求，并應(yīng)標(biāo)識規(guī)格尺寸。直立式聲屏障段落設(shè)置的安全通道應(yīng)與橋梁救援疏散通道、路基檢修通道做好順接。
?。ㄋ模┧h(huán)境保護
按環(huán)評要求對將軍嶺隧道出口工區(qū)施工廢水采取處理措施。肇慶市鼎湖區(qū)黃沙蜆縣級自然保護區(qū)內(nèi)的橋梁施工廢水處理后回用于施工作業(yè)等，泥漿干化后按環(huán)評要求妥善處置。
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1.按環(huán)評、水保要求，由建設(shè)單位組織相關(guān)單位開展工程環(huán)水保監(jiān)理、監(jiān)測工作，督促施工單位嚴格控制臨時用地，全面落實好各項環(huán)水保措施。
2.建設(shè)期間，建設(shè)單位應(yīng)組織相關(guān)單位嚴格按照標(biāo)準規(guī)范、設(shè)計文件全面加強聲屏障產(chǎn)品和施工質(zhì)量的源頭及過程管控，確保安全可靠。
十五、施工組織及概算
?。ㄒ唬┦┕そM織設(shè)計
1.項目總工期按4年安排（含聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗）。
2.鋪軌基地及無砟軌道預(yù)制場暫按利用新建珠海至肇慶高鐵江機段江門鋪軌基地及無砟軌道預(yù)制場的施工組織方案開展設(shè)計。
3.預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁原則上采用現(xiàn)場集中預(yù)制、架橋機架設(shè)的施工方案。本段工程暫按設(shè)置3處簡支箱梁制（存）梁場分析，對臨時制存梁場設(shè)置的具體位置、規(guī)模應(yīng)根據(jù)橋粱分布以及工期要求合理確定。
4.為避免占用耕地，建設(shè)、設(shè)計單位協(xié)調(diào)地方政府及相關(guān)部門，對臨時制存梁場、混凝土集中拌合站等臨時用地應(yīng)充分利用鐵路車站站前廣場等，并根據(jù)橋梁分布、用地條件及工期要求進一步優(yōu)化。臨時用地應(yīng)按規(guī)定履行審批手續(xù)，使用期滿后及時完成土地復(fù)墾工作。
?。ǘ┰O(shè)計概算
根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預(yù)）算編制辦法》（國鐵科法〔2017〕30號）、配套定額等計價依據(jù)（國鐵科法〔2019〕12號、〔2021〕15號等相關(guān)規(guī)定）及廣東省現(xiàn)行相關(guān)工程綜合定額及配套費用標(biāo)準等對本項目進行設(shè)計概算審查。
經(jīng)審查，本次核定新建珠肇高鐵高明至肇慶東段工程初步設(shè)計概算為960067.21萬元。其中，含金利站站房及相關(guān)工程暫列12400萬元（含站房增加規(guī)模投資3000萬元）；含廣湛聯(lián)絡(luò)線工程費用暫列38700萬元（其中：本工程接入廣湛高鐵引起新建廣州至湛江高鐵項目方案調(diào)整，與廣湛高鐵不可分割工程由廣湛高鐵項目一并實施，分劈投資暫列2800萬元納入本項目概算，具體以國鐵集團和廣東省人民政府聯(lián)合批復(fù)的廣州至湛江高鐵珠三角樞紐機場段初步設(shè)計批復(fù)為準）；含勘察設(shè)計費暫列19660萬元（不含廣湛聯(lián)絡(luò)線方案調(diào)整引起新增工作量）；不含已批復(fù)的DK0+000～DK2+668.71先期實施工程費用35448.47萬元。
十六、其他
（一）金利站站房及相關(guān)工程。請相關(guān)單位加快金利站站房方案征集及勘察設(shè)計工作，確保按總工期計劃按期建成。
?。ǘ┍卷椖颗c廣湛高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵接軌，按委托中國鐵路廣州局集團公司運營管理開展設(shè)計，建設(shè)單位應(yīng)與其簽訂接軌協(xié)議并明確委托運菅相關(guān)事宜。
?。ㄈ┙ㄔO(shè)單位應(yīng)盡快商地方政府及有關(guān)部門抓緊協(xié)商重大廠礦企業(yè)、“三電”管線等產(chǎn)權(quán)單位，落實遷改方案或補償事宜，盡早簽訂協(xié)議，控制投資；應(yīng)盡快商南方電網(wǎng)公司落實外部電源，同步規(guī)劃配套建設(shè)。
?。ㄋ模└鶕?jù)《鐵路安全管理條例》（國務(wù)院令第639號）等有關(guān)規(guī)定，建設(shè)單位商鐵路運營管理部門協(xié)助地方政府依法限期劃定鐵路安全保護區(qū)并及時向社會公告；建設(shè)和運營過程中，應(yīng)加強管理，線路附近嚴禁非法取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放渣土，確保鐵路安全。
?。ㄎ澹┍卷椖繛槭」荑F路，是廣東省重點建設(shè)工程，建設(shè)單位應(yīng)按照國家和我省有關(guān)規(guī)定履行基本建設(shè)管理程序，嚴格按有關(guān)批復(fù)意見組織建設(shè)，切實承擔(dān)建設(shè)管理職責(zé)，加強項目管理，強化施工圖審核工作，嚴格控制工程投資，確保項目建設(shè)安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理。
附件：初步設(shè)計概算審查表
廣東省交通運輸廳
2022年8月25日
附件
新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段項目初步設(shè)計概算審查表
單位：萬元
| 章號 | 費用類別 | 送審費用 | 調(diào)整 | 審查費用 |
| 第一部分：靜態(tài)投資 | 935244.06 | -18699.10 | 916544.96 | |
| 一 | 拆遷及征地費用 | 103510.66 | -2135.56 | 101375.10 |
| 二 | 路基 | 39265.14 | -1286.16 | 37978.98 |
| 三 | 橋涵 | 417991.77 | -1475.37 | 416516.40 |
| 四 | 隧道及明洞 | 53031.06 | -4493.58 | 48537.48 |
| 五 | 軌道 | 57821.66 | -569.99 | 57251.67 |
| 六 | 通信、信號、信息及災(zāi)害監(jiān)測 | 20903.77 | -6.90 | 20896.87 |
| 1.通信 | 5245.09 | -5.40 | 5239.69 | |
| 2.信號 | 13731.89 | -1.43 | 13730.46 | |
| 3.信息 | 900.57 | 0.00 | 900.57 | |
| 4.災(zāi)害監(jiān)測 | 1026.22 | -0.07 | 1026.15 | |
| 七 | 電力及電力牽引供電 | 27476.93 | -18.16 | 27458.77 |
| 1.電力 | 6750.13 | -4.53 | 6745.60 | |
| 2.電力牽引供電 | 20726.80 | -13.63 | 20713.17 | |
| 八 | 房屋 | 7375.44 | -35.06 | 7340.38 |
| 1.旅客站房 | 2995.49 | 0.00 | 2995.49 | |
| 2.其他房屋 | 4379.95 | -35.06 | 4344.89 | |
| 九 | 其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物 | 13937.63 | -150.83 | 13786.80 |
| 1.給排水 | 521.90 | -2.98 | 518.92 | |
| 2.機務(wù) | 17.41 | 0.00 | 17.41 | |
| 5.站場 | 8230.87 | -95.06 | 8135.81 | |
| 6.工務(wù) | 2925.44 | -52.21 | 2873.23 | |
| 7.其他建筑及設(shè)備 | 2242.01 | -0.58 | 2241.43 | |
| 十 | 大型臨時設(shè)施和過渡工程 | 14717.43 | -1158.86 | 13558.57 |
| 十一 | 其他費用 | 68010.48 | -6478.21 | 61532.27 |
| 一、建設(shè)項目管理費 | 7328.53 | -3539.48 | 3789.05 | |
| 二、建設(shè)單位印花稅及其他稅費 | 474.31 | -6.44 | 467.87 | |
| 三、建設(shè)項目前期費 | 1600.00 | 0.00 | 1600.00 | |
| 四、施工監(jiān)理費 | 5459.31 | -68.11 | 5391.20 | |
| 五、勘察設(shè)計費（暫列） | 21900.00 | -2240.00 | 19660.00 | |
| 六、設(shè)計文件審查費 | 1153.17 | -12.96 | 1140.21 | |
| 七、其他咨詢服務(wù)費 | 3267.19 | -46.04 | 3221.15 | |
| 八、營業(yè)線施工配合費 | 82.09 | 0.00 | 82.09 | |
| 九、安全生產(chǎn)費 | 12651.96 | -184.12 | 12467.84 | |
| 十一、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等有關(guān)費用 | 1120.86 | 0.00 | 1120.86 | |
| 十三、生產(chǎn)準備費 | 206.04 | 0.00 | 206.04 | |
| 十四、其他 | 12767.02 | -381.06 | 12385.96 | |
| 以上各章合計 | 824041.96 | -17808.67 | 806233.29 | |
| 十二 | 基本預(yù)備費 | 41202.10 | -890.43 | 40311.67 |
| 土地綜合開發(fā) | 70000.00 | 0.00 | 70000.00 | |
| 以上總計 | 935244.06 | -18699.10 | 916544.96 | |
| 第二部分：動態(tài)投資 | 45700.00 | -5837.08 | 39862.92 | |
| 十四 | 建設(shè)期投資貸款利息 | 45700.00 | -5837.08 | 39862.92 |
| 第三部分：機車車輛（動車組）購置費 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | |
| 十五 | 機車車輛（動車組）購置費 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 第四部分：鋪底流動資金 | 659.33 | 0.00 | 659.33 | |
| 十六 | 鋪底流動資金 | 659.33 | 0.00 | 659.33 |
| 金利站站房規(guī)模
增加費用（暫列） |
0.00 | 3000.00 | 3000.00 | |
| 概算總金額 | 981603.39 | -21536.18 | 960067.21 |
