近日，省重點工程宜春至遂川高速公路再傳喜訊，嚴田隧道實現雙向貫通，至此，全線3座特長隧道全部雙向貫通，標志著宜遂高速建設取得突破性進展。

　　據介紹，嚴田隧道全長3.61公里，是宜遂高速3座特長隧道之一，采用分離式雙向4車道設計，左、右線洞口均采用端墻式洞門。隧道洞身圍巖級別為Ⅲ、Ⅵ、Ⅴ級，巖體主要為砂巖夾頁巖、頁巖、砂巖等，地質穩(wěn)定性較差。自2020年9月開工以來，參建人員克服地質、山區(qū)施工難度大等諸多不利條件，秉承“規(guī)范化施工、精細化管理、一體化推進”施工理念，全面高質量實現隧道貫通目標。

　　“一洞一方案”+先方案后執(zhí)行全盤謀劃“先手棋”

　　宜遂高速公路項目是《江西省高速公路網規(guī)劃修編（2018－2035年）》“10縱10橫21聯”中第9縱的重要組成部分，建設里程約194.5公里，概算投資約280.8億元，是目前江西高速建設史上投資最大的項目，主線穿越或途經明月山、武功山、井岡山三大景區(qū)，沿線各類自然保護區(qū)、地質公園、水源保護地等有10多處；橋隧比達41%，全線3座特長隧道（明月山3號隧道、嚴田隧道、永新石橋隧道）單洞累計長度20735米。

　　開工伊始，宜遂項目辦秉持“傳承紅色基因，堅持生態(tài)優(yōu)先，打造美麗高速，鑄就百年品質”建設理念，全盤籌劃，勠力同心，下好“先手棋”。

　　隧道進洞施工前，項目辦多次組織總監(jiān)辦及施工單位開展隧道專項施工方案研討，并邀請資深專家進行評審，按“一洞一方案”原則，奉行“先方案，后評審，再實施”的理念平穩(wěn)推進隧道進洞施工。

　　施工中，項目辦要求施工單位嚴格遵循“早進洞、晚出洞”的原則，采取先支護后開挖，根據現場實際合理設置套拱的長度及整體剛度，確保隧道施工進洞安全。同時，要求設計單位做好支護參數的動態(tài)調整，使隧道施工安全得到保障。

　　在隧道掘進過程中，項目辦強化統(tǒng)籌協(xié)調和工作聯動機制，持續(xù)跟進、盯緊掘進現場。據了解，永新石橋隧道洞口端為淺埋偏壓段，隧道洞身范圍具有巖體極破碎且裂隙帶密集等地質特點。為此，項目辦多次組織專家、設計及監(jiān)理單位，現場為隧道診脈，制定多項具有針對性的處置方案，為隧道安全貫通提供技術支持與有力保障。

　　為推進隧道順利進洞施工，宜遂項目辦統(tǒng)攬全局、獎優(yōu)勵先，通過舉行標準化施工現場觀摩會、評選“最美隧道洞口”等形式，高質量推進隧道施工建設。

　　引入“智慧大腦”+隧道施工機械化全過程管理結碩果

　　工欲善其事，必先利其器。宜遂項目辦引入第三方智慧大腦，打造了江西首批BIM正向設計和BIM+GIS施工全過程管理平臺應用項目。依托“BIM（建筑信息模型）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、IOT（物聯網）”等3項技術為核心，以三維模型、三維GIS場景及數據為載體，加載了宜遂高速全程194.5公里上所有道路、橋梁、隧道、互通、涵洞的BIM模型及高清影像和地形數據并關聯施工建造過程中的資料、圖紙、進度、質量、安全、技術、工程量、監(jiān)控監(jiān)測、設備等信息，為整個項目建設提供數據支撐，有效保證施工安全、提高工地現場管理效率和決策能力。項目開工建設以來，宜遂項目BIM技術成果豐碩，斬獲多個業(yè)界獎項。

　　永新石橋隧道是宜遂高速建設中的一塊“硬骨頭”。面對諸多不良地質引起的技術及安全問題，項目部嚴格落實超前地質預報及監(jiān)控量測工作，采取智能化的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、人臉識別門禁系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)及人車分離等信息化手段，極大地提升了安全管理水平，高效地推進隧道安全標準化建設。

　　在永新石橋隧道建設過程中，新型設備的運用對隧道施工標準化、規(guī)范化施工起到關鍵性作用。項目部引進全套隧道施工機械化工裝設備，新型防水板臺車、新型襯砌臺車、濕噴機械手、液壓自行式棧橋、多臂鑿巖機、多功能養(yǎng)護檢測車等設備相繼投入，極大降低工人勞動強度與工人患病的風險，提高了工作效率，改善了作業(yè)環(huán)境；全程機械開挖，避免了鉆爆開挖對薄弱的覆蓋層的擾動，確保了工程質量和安全。

　　洞口“零開挖”+“永臨結合”打造環(huán)保節(jié)約型工程

　　生態(tài)環(huán)境保護是關系民生福祉的實事、大事。宜遂高速公路項目沿線途經多個國家級旅游風景名勝區(qū)，上跨袁水河、瀘水河等眾多水系和重要水源地，穿越楠木林及棘胸蛙等自然保護區(qū)。對此，項目辦堅持以更高站位、更高標準，抓好生態(tài)環(huán)保工作，守護綠水青山，打造“美麗宜遂”。

　　在隧道施工過程中，項目辦針對每座隧道進出口位置原地貌情況，按“一洞一方案”原則，嚴格把好隧道進洞關，逐個優(yōu)化明暗交界點及洞口設計，做好隧道進洞施工的同時保護好原地貌、原生態(tài)。在石橋隧道建設過程中，項目辦因地制宜，對隧道洞口臨建及進洞方案進行了反復推敲比選，最終經專家論證，采取了斜交式不等長套拱進洞的“零開挖”進度施工方案，將原設計端墻式洞門調整為削竹式洞門，在避免大開大挖的同時，最大限度保留了洞口原生態(tài)植被，使得隧道洞口與周邊自然環(huán)境渾然一體，將自然之美與建筑之美完美融合。據了解，項目全線所有隧道洞口均實現“零開挖”，共計減少山體開挖10000余立方米。

　　此外，項目辦在隧道洞口臨時場地硬化采用“永臨結合”的建設方式，在洞口段的路基填筑到位后，將隧道洞口臨時場地硬化標高控制在永久路面底基層標高，隧道完成后避免將臨時場地硬化清除，直接利用為底基層，節(jié)省了挖除及攤鋪底基層的時間，節(jié)約永久路面底基層費用（每個洞口約6萬元）。