2022年9月1日13時(shí)，隨著最后一項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析完畢，東部公司灌河大橋主橋荷載試驗(yàn)順利完成，該項(xiàng)目在高速交警、交通執(zhí)法、營(yíng)運(yùn)安全部、連鹽管理處、總值班室、連鹽調(diào)度指揮分中心的共同協(xié)作下，比原計(jì)劃提前11小時(shí)，僅用時(shí)23小時(shí)，完成灌河大橋荷載試驗(yàn)工作。

　　“聯(lián)合創(chuàng)新”交通分流方案

　　為科學(xué)、合理分流荷載試驗(yàn)期間連云港方向車(chē)輛，緩解沿線(xiàn)各站區(qū)特別是響水收費(fèi)站出口壓力，工程項(xiàng)目組在充分收集高速交警、交通執(zhí)法、公路事業(yè)發(fā)展中心等單位意見(jiàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合連云港方向主線(xiàn)斷面流量數(shù)據(jù)，調(diào)研各站區(qū)周邊路網(wǎng)通行情況，創(chuàng)新制定了“多點(diǎn)聯(lián)合動(dòng)態(tài)分流方案”，設(shè)置響水、濱海和射陽(yáng)站作為主分流點(diǎn)，六套、蔡橋站作為備用分流點(diǎn)，聯(lián)合多方、多部門(mén)組建多點(diǎn)聯(lián)合分流聯(lián)動(dòng)體系，通過(guò)科學(xué)決策、統(tǒng)一部署、高效執(zhí)行、精準(zhǔn)調(diào)控，引導(dǎo)響水、濱海、射陽(yáng)、六套、蔡橋站精準(zhǔn)分流，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。施工期間各分流點(diǎn)運(yùn)行安全可控，路網(wǎng)運(yùn)行通暢，為荷載試驗(yàn)順利開(kāi)展提供了堅(jiān)實(shí)保障。

　　“量身定制”荷載試驗(yàn)方案

　　荷載試驗(yàn)前，公司針對(duì)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的缺損構(gòu)件，同時(shí)結(jié)合大橋綜合評(píng)估需求，按照構(gòu)件、部件、整體劃分，對(duì)灌河大橋量身定制了試驗(yàn)分析內(nèi)容。為確保有限元模型反應(yīng)結(jié)構(gòu)的真實(shí)狀態(tài)，利用高精度3D激光對(duì)全橋進(jìn)行了精準(zhǔn)掃描，建立了結(jié)構(gòu)實(shí)際幾何狀態(tài)的點(diǎn)云模型，同時(shí)運(yùn)用“坐標(biāo)轉(zhuǎn)換”技術(shù)，對(duì)有限元模型進(jìn)行修正，確保理論分析能科學(xué)反應(yīng)結(jié)構(gòu)實(shí)際情況，通過(guò)試驗(yàn)建立反應(yīng)缺損狀態(tài)的精細(xì)化有限元模型，詳細(xì)分析不同缺損狀態(tài)下的構(gòu)件響應(yīng)，評(píng)估構(gòu)件缺損后的工作狀態(tài)，評(píng)估出缺損構(gòu)件對(duì)其他構(gòu)件的影響。

　　為保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成全部測(cè)試內(nèi)容，公司經(jīng)過(guò)反復(fù)推敲計(jì)算，在確保測(cè)試內(nèi)容滿(mǎn)足規(guī)范及評(píng)估需求的基礎(chǔ)上，通過(guò)科學(xué)整合，將最初設(shè)計(jì)的12個(gè)靜載工況，合并為4個(gè)工況，最大程度減少試驗(yàn)時(shí)間，盡可能降低交通影響。

　　“專(zhuān)精特新”助力檢測(cè)手段

　　為保證對(duì)大橋易損構(gòu)件、重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域進(jìn)行細(xì)致、全面的檢查，在檢測(cè)實(shí)施過(guò)程中，采用了毫米波雷達(dá)、紅外高光譜多點(diǎn)位移計(jì)、測(cè)量機(jī)器人、5G云箱等一系列先進(jìn)數(shù)字化設(shè)備，為保證荷載試驗(yàn)工作高質(zhì)量完成，通過(guò)創(chuàng)新智慧管控手段，助推數(shù)字化高效試驗(yàn)。一是95%的傳感器可通過(guò)遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)完成采集，既避免了人工測(cè)量采集數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，又提高了數(shù)據(jù)采集效率；二是為了保證加載車(chē)輛安全、高效調(diào)配，本次試驗(yàn)創(chuàng)新采用了加載車(chē)輛調(diào)度信息發(fā)布平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化加載車(chē)輛調(diào)度；三是為了保證現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)高效、準(zhǔn)確采集并及時(shí)處理，公司牽頭開(kāi)發(fā)研制了荷載試驗(yàn)智慧管控系統(tǒng)，通過(guò)管控平臺(tái)，匯聚所有試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)，平臺(tái)實(shí)時(shí)對(duì)每個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算分析，實(shí)時(shí)輸出計(jì)算結(jié)果，確保技術(shù)人員第一時(shí)間掌握全局?jǐn)?shù)據(jù)，為現(xiàn)場(chǎng)科學(xué)研判數(shù)據(jù)提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。

　　下一階段，公司將結(jié)合荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)控制截面和易損構(gòu)件進(jìn)行受力性能評(píng)估，并結(jié)合前期已完成的外業(yè)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)橋梁目前的服役狀態(tài)作科學(xué)準(zhǔn)確評(píng)估，基于評(píng)估的結(jié)果和全壽命周期的養(yǎng)護(hù)理念對(duì)養(yǎng)護(hù)手冊(cè)進(jìn)行修編，為今后的大橋管養(yǎng)工作提供科學(xué)指導(dǎo)。