8月20日8:30，中國能建葛洲壩路橋公司瀘州長江六橋186米高的主墩下，隨著對講機里項目部總工程師符強洪亮的聲音傳出，只見4號主墩現(xiàn)澆橋面上兩臺260噸的桅桿式起重機開始工作，吊臂伸出，吊索鏈繃直，鋼箱梁從江面上緩緩升起，以每分鐘0.8米的上升速度向橋面移動。

　　瀘州長江六橋是世界上最大跨度的公軌兩用三塔斜拉橋，目前已進(jìn)入到鋼箱梁吊裝階段，需要安裝70節(jié)鋼箱梁。此次吊裝的是瀘州長江六橋4號主墩向3號主墩南側(cè)端第一片鋼箱梁，長51.4米，寬4米，高5.2米，重量為308噸，相當(dāng)于4.3個最大起飛重量的C919國產(chǎn)大飛機。

　　長江主航道上，鋼鐵巨無霸騰空而起

　　“此次鋼箱梁吊裝是瀘州長江六橋建設(shè)的關(guān)鍵性作業(yè)，標(biāo)志著瀘州長江六橋全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)鋼梁施工階段，是瀘州六橋施工建設(shè)中最為重要的轉(zhuǎn)序工作。”項目部副總工兼工程管理部部長李旭軍介紹說。

　　施工中，要將裝載在船上的鋼箱梁吊裝到45米高的橋面。鋼箱梁尺寸大、分段重、安裝對位精度高，且平行索面位于橋梁中心線附近，吊裝定位施工難上加難。

　　為保證吊裝順利完成，項目部定制了兩臺特殊吊機用于鋼箱梁吊裝，該吊機吊具下起重能力達(dá)500噸，具備4.5-13米的寬變幅范圍，同時具備三方向的高精度微調(diào)定位能力，確保吊裝能力和調(diào)節(jié)能力滿足要求。

　　施工前，除了嚴(yán)格按照危大工程要求進(jìn)行安裝試吊驗收外，還邀請了國家起重運輸機械質(zhì)量檢驗檢測中心對該型橋面吊機進(jìn)行委托檢驗，確保合規(guī)安全。同時，項目部對安裝作業(yè)人員進(jìn)行班前安全教育，同時制定下發(fā)了該節(jié)段施工作業(yè)指導(dǎo)手冊，明確每一名管理人員的職責(zé)，確保各個工序按照計劃執(zhí)行。

　　由于本次吊裝作業(yè)位于長江主航道，鋼箱梁吊裝作業(yè)存在影響輪船通航的問題。項目部積極主動與海事局、航道局對接，提前協(xié)調(diào)解決，落實航道移標(biāo)、封航維護(hù)等工作，確保吊裝安全順利。

　　上午11:15，歷經(jīng)兩個半小時左右的時間，鋼箱梁準(zhǔn)確吊裝到了指定的位置，現(xiàn)場所有人員不禁歡呼鼓掌。

　　“項目部后續(xù)將加快鋼箱梁吊裝進(jìn)度，以實現(xiàn)每10天吊裝一片的速度，力爭在明年6月底完成所有70片鋼箱梁吊裝，盡快進(jìn)入橋面施工。”中國能建葛洲壩路橋公司瀘州六橋項目部黨支部書記、項目經(jīng)理嚴(yán)澤洪說。

　　據(jù)了解，四川瀘州長江六橋由中國能建葛洲壩集團(tuán)投資、葛洲壩路橋公司總承包建設(shè)，是瀘州實施“一體兩翼”特色發(fā)展戰(zhàn)略的重要保障之一，將形成新的過江通道，極大地改善瀘州城區(qū)的通行條件，帶動瀘州城西的發(fā)展，促進(jìn)城西新城的發(fā)展，助力瀘州發(fā)展成為川滇黔渝結(jié)合部區(qū)域中心城市。

　　“像牙齒一樣”，9米卵石層建起超大鋼圍堰

　　記者在現(xiàn)場看到，在4號主墩正下方，有一個圓形的“大家伙”，牢牢地將主墩水下部分“守護(hù)”在里面，這是主墩鋼圍堰，作用是將主墩水下施工場地與江水隔開，確保建造出能支撐橋梁重量的水下樁基和承臺為橋梁基礎(chǔ)。

　　4號主墩位于長江中心主航道上，是全橋核心施工技術(shù)的關(guān)鍵所在，水下基礎(chǔ)部分所處河床地形復(fù)雜，最大水深近30米，屬國內(nèi)少見；鋼圍堰直徑達(dá)46.6米，橫截面積約1700平方米，相當(dāng)于4個標(biāo)準(zhǔn)籃球場的面積，規(guī)模排在全國前列。

　　“長江上游水流湍急，河床地形復(fù)雜。4號主墩所在的河床傾斜度大，分布著一層約9米厚的大型卵石層，在水流的沖擊下，像高低起伏的山峰群。我們必須在這樣的水下地形條件中進(jìn)行施工。”中國能建葛洲壩路橋公司瀘州六橋項目部黨支部書記、項目經(jīng)理嚴(yán)澤洪介紹說。

　　項目的技術(shù)團(tuán)隊大膽創(chuàng)新，為河床量身定制了超大型“雙壁鋼圍堰”，下端設(shè)計為傾斜的鋸齒狀，與河床基巖地形吻合，“成功配對”。

　　此外，通過多臺大功率空氣壓縮機，把大粒徑的卵石抽到鋼圍堰外面，方便鋼圍堰著床到河床基巖。最終，中國能建葛洲壩路橋公司將鋼圍堰下放的誤差控制在0.1米的水平范圍內(nèi)，成功完成了施工目標(biāo)。

　　“插上電熱毯、蓋上被子”，186米主墩下澆筑世界最大零號塊

　　4號主墩下部結(jié)構(gòu)完成后，項目迎來另一個重大節(jié)點工程——零號塊施工。零號塊位于主墩身中心，是橋梁上部懸澆箱梁的第一部分。

　　該零號塊箱梁順橋向長32米，橫橋向?qū)?1米，面積約為4個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，是全國迄今為止最大的零號塊，澆筑混凝土4000方，相當(dāng)于1.5個標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)興號動車組體積。

　　“4號主墩零號塊是超大體量的C60高強度、高性能、鋼纖維混凝土澆筑，對項目施工質(zhì)量控制帶來了新的挑戰(zhàn)，極易造成混凝土開裂。”中國能建葛洲壩路橋公司瀘州六橋項目部總工程師符強說。

　　項目部通過組建專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊，提前在零號塊內(nèi)部埋設(shè)測溫元件，實時、不間斷監(jiān)測混凝土的溫度變化，并采取“內(nèi)降外保”措施。溫度高時，用水循環(huán)系統(tǒng)對混凝土內(nèi)部進(jìn)行降溫；溫度低時，則像電熱毯一樣進(jìn)行加熱升溫。同時，在混凝土頂面覆蓋像“被子”一樣的保溫材料，避免因溫差過大而導(dǎo)致混凝土開裂。

　　“目前，瀘州長江六橋正在進(jìn)行上塔柱、鋼箱梁及引橋現(xiàn)澆箱梁等施工，將于明年6月底正橋全橋合龍，預(yù)計明年年底通車。”中國能建葛洲壩路橋瀘州六橋項目部副經(jīng)理鐘君亮說。記者 張翀 通訊員 郭騰飛