2022年8月19日，由鄭州市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)由隧道股份旗下上海公路橋梁（集團(tuán)）有限公司（簡(jiǎn)稱上海路橋）承建的S317線鄭州境新鄭機(jī)場(chǎng)至新密改建工程云蒙山特大橋順利合龍。

　　云蒙山特大橋位于鄭州市新密云蒙山水庫(kù)下游，是省道S317新鄭機(jī)場(chǎng)至新密改建工程（簡(jiǎn)稱省道317項(xiàng)目）的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。主橋跨徑為95+175+95米，全橋長(zhǎng)581.5米，其中主跨175米，是河南省在建的主跨跨度最大的T型剛構(gòu)橋。云蒙山特大橋全橋合龍，為省道317項(xiàng)目新密段主線貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　云蒙山特大橋合龍采用掛籃懸臂澆筑施工，主橋箱梁0號(hào)塊梁高11.2米，跨中梁高5米，單箱單室設(shè)計(jì)。施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，對(duì)于項(xiàng)目的管理能力和專業(yè)技術(shù)能力都有很高的要求。

　　項(xiàng)目部與鄭州大學(xué)聯(lián)合成立科研攻關(guān)小組，采用BIM技術(shù)、無(wú)人機(jī)傾斜攝影技術(shù)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，成立課題研究“基于長(zhǎng)期性能預(yù)測(cè)的大跨連續(xù)剛構(gòu)橋，施工策略研究與應(yīng)用”，采用聚丙烯纖維混凝土改善混凝土的抗裂性和耐久性，申請(qǐng)發(fā)明專利2項(xiàng)，省級(jí)工法1項(xiàng)，發(fā)表論文3篇，實(shí)現(xiàn)了理論結(jié)合實(shí)踐的新突破。

　　鄭州市交通基本質(zhì)量檢測(cè)站嚴(yán)格項(xiàng)目安全質(zhì)量監(jiān)督管理，施工單位在施工過(guò)程想方設(shè)法優(yōu)化施工工藝，共同打造精品工程。施工中為精準(zhǔn)控制橋梁沉降、徐變，在云蒙山特大橋主體預(yù)置位移計(jì)和應(yīng)力應(yīng)變計(jì)，實(shí)時(shí)觀測(cè)云蒙山特大橋的各項(xiàng)“身體數(shù)據(jù)”，針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)做出技術(shù)調(diào)整，嚴(yán)控工程質(zhì)量。在線型控制方面，總包方、監(jiān)理方、施工監(jiān)控單位每次混凝土澆筑前后，須進(jìn)行三方同步測(cè)量復(fù)核，采用獨(dú)立測(cè)量、共同復(fù)核的方式，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

　　橋梁合龍對(duì)測(cè)量控制精度要求極高，為精準(zhǔn)控制誤差，項(xiàng)目部對(duì)合龍段分別在張拉、頂推、澆筑前后及不同溫度下進(jìn)行測(cè)量監(jiān)控，評(píng)估在不同條件下合龍段的數(shù)據(jù)變化。考慮到混凝土熱脹冷縮的性質(zhì)，選擇在一天溫度最低的時(shí)候進(jìn)行混凝土澆筑，同時(shí)在中跨段兩側(cè)放置水箱保證受力平衡，澆筑混凝土的同時(shí)水箱同步進(jìn)行排水，混凝土澆筑完成，水箱排水完畢，成功把合龍段誤差控制在了2毫米以內(nèi)。