7月28日，由中鐵二十二局軌道分公司參建的成都天府機(jī)場(chǎng)配套工程成都地鐵18號(hào)線三期臨江站至機(jī)場(chǎng)北站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道順利貫通，成為這條國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度最快市域快線的首個(gè)雙線貫通隧道區(qū)間。其間，建設(shè)者創(chuàng)造了全線盾構(gòu)掘進(jìn)單月指標(biāo)最快紀(jì)錄。

　　據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理介紹，成都地鐵18號(hào)線三期項(xiàng)目線路長(zhǎng)3.521公里，包括一站兩區(qū)間。盾構(gòu)區(qū)間下穿機(jī)場(chǎng)高速、北一線綜合管廊群、潛埋低洼地等危大工程風(fēng)險(xiǎn)源，并且屬于微瓦斯盾構(gòu)區(qū)間，安全風(fēng)險(xiǎn)大。其中，此次貫通的機(jī)場(chǎng)北站至臨江站區(qū)間全長(zhǎng)1963米，區(qū)間采用直徑8.6米大直徑盾構(gòu)機(jī)施工，區(qū)間隧道內(nèi)徑7.5米、外徑8.3米。

　　面對(duì)諸多困難，項(xiàng)目部組織優(yōu)化盾構(gòu)運(yùn)輸路線及場(chǎng)內(nèi)吊裝存放區(qū)域，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)提前50天完成始發(fā)，隨后實(shí)現(xiàn)2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)施工。技術(shù)小組還堅(jiān)持超前謀劃，加強(qiáng)房屋鑒定、地質(zhì)補(bǔ)勘等，順利實(shí)施6次開(kāi)倉(cāng)換刀，成功攻克了復(fù)雜地層盾構(gòu)掘進(jìn)施工等難題，安全穿越195米潛埋低洼地段。技術(shù)人員創(chuàng)新研究盾構(gòu)渣土篩分技術(shù)，極大提高了施工效率，單月雙線掘進(jìn)最高達(dá)667.5米，創(chuàng)造了全線紀(jì)錄。

　　總長(zhǎng)442.8米的臨江站為地下兩層單柱兩跨（局部?jī)芍纾┛蚣芙Y(jié)構(gòu)島式車(chē)站，站后明挖區(qū)間長(zhǎng)88.365米，采用地下單層矩形及折拱形框架結(jié)構(gòu)。此種結(jié)構(gòu)異于常規(guī)車(chē)站，既有圍護(hù)結(jié)構(gòu)法施工段，又有放坡開(kāi)挖法施工段，作業(yè)工序非常復(fù)雜。技術(shù)人員對(duì)軟土段放坡開(kāi)挖雙側(cè)大模板施工關(guān)鍵工序和專(zhuān)項(xiàng)方案進(jìn)行攻關(guān)，組織專(zhuān)家進(jìn)行科學(xué)論證，不斷改進(jìn)方案，并合理調(diào)配各項(xiàng)資源，使車(chē)站如期封頂。

　　項(xiàng)目部積極推進(jìn)智慧工地建設(shè)，在現(xiàn)場(chǎng)安裝揚(yáng)塵在線視頻監(jiān)測(cè)設(shè)備、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控以及車(chē)輛信息識(shí)別系統(tǒng)，并將信息實(shí)時(shí)同步到管理人員手機(jī)APP和電腦平臺(tái)。自實(shí)行智慧工地以來(lái)，項(xiàng)目部每月巡查發(fā)現(xiàn)隱患逐漸下降，平均每月隱患減少約10%。他們還不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，有效解決了盾構(gòu)渣土排放和污染問(wèn)題，截至目前，回收利用砂料12.3萬(wàn)立方米，回收利用石料4.6萬(wàn)立方米，資源化利用率42%，渣土排放量減少55%，最大程度降低了污染和排放。項(xiàng)目部先后榮獲成都軌道建設(shè)管理有限公司安全質(zhì)量文明施工先進(jìn)工地、成都市建設(shè)工程綠色標(biāo)桿工地、成都市建設(shè)工程安全文明工地等稱(chēng)號(hào)。